#老司机聊汽车品牌#
论消费情怀，JEEP牧马人 是 名。
这辆车的原型车是二战时风靡全球的军用越野车威利斯JEEP，此车是被各国仿制，比如丰田的兰德酷路泽就是在 为美国生产吉普车的时候仿制的，北京吉普的前身是长安打造的吉普车，长安吉普车是以朝鲜战场缴获来的美国吉普为原型仿制；所以威利斯JEEP在全球范围内都有极高的知名度，后期打造的牧马人也是在消耗这份情怀，只是消耗不了多久了。
牧马人的卖点仅限于外观设计，其他方面没有特别的优势或不可替代性；就以GSET4-2.0T发动机为参考吧，kw/N·m的参数挺不错，只不过 扭矩到转才能到峰值，动力曲线和自然吸气发动机很像的特点决定了水平不是非常高；坦克-E20CB2.0T发动机虽然功率和扭矩都略低，但N·m的 扭矩到转就能达到峰值，低扭爆发力并不逊色。
动力不是牧马人的卖点，如果牧马人要升级动力，坦克随时可以推出3.0TT-V6的版本，长城自研的3.0升双涡轮增压机有kw/N·m（1~4rpm）的高水平，在菲克旗下也是 的标准。
牧马人虽然是美国汽车，但其母公司克莱斯勒早已经被意大利汽车厂商菲亚特收购；菲亚特没有像样子的变速器可以给这辆越野车使用，选择的是采埃孚的纵置8AT，而目前10出头的皮卡车就有使用同款变速器的选项，BJ40PLUS、坦克也都是这台变速器，但坦克品牌还有自研纵置9AT可以使用。
至此，牧马人的升级空间就显得非常有限了，那么四驱系统能不能稳住这辆车的市场份额呢？
卢比肯版本用分时四驱，撒哈拉版本用适时四驱，这两套四驱平台都没有不可替代性；坦克用分时四驱，前后桥用牙嵌式差速锁，标准与卢比肯相同，虽然低速四驱模式的扭矩放大倍率是2.5倍，卢比肯是4倍，但是坦克-4L模式已经有接近N·m的 扭矩，动力也是有相当冗余的。
适时四驱版本的撒哈拉没有差速锁，坦克城市版的适时四驱有前后桥差速锁，越野能力更强；分动箱用的也都是多片式离合器限滑差速器，这就是坦克能够平替牧马人的原因。
现在的Jeep-牧马人只有一个卖点，那就是经典外观设计，其他再没有什么了；有人说牧马人的插电混动版，其实这一版本也是很不理想的，因其采用的仍旧是传统的纵置四驱平台，只是在变速器里串联了驱动电机。
坦克也是这种传统结构，相比高水平的前后电机四驱系统而言，这种插电平台是落后的。
高水平的电动四驱应当是由前桥电机驱动前轮、后桥电机驱动后轮，或者使用两个一体式电驱桥；这样的布局能实现的是前后桥没有刚性连接，底盘下方没有复杂的、脆弱的、易损的分动系统，即便车辆托底或飞车碰撞也不会损坏掉真个传动系统，可靠程度远超机械四驱。
重点是前后电驱桥或电机配合的差速器照样可以匹配差速锁，越野极限一点都不比分时四驱低；而由电控单元（微电脑）控制的电动四驱平台，可以实现固定分动的分时四驱和自动差速的全时四驱。
综上所述，牧马人燃油版已经被坦克平替，而且坦克有升级空间，而牧马人已经没有什么升级的储备了；所以这辆车的想要逆袭的话，只有以足够低的价格面向市场，但 不要采用合资的方式打造。因为一旦合资生产了牧马人，这辆车就显得不再有“神秘感”了，届时其噪音大、漏风漏水、内饰简陋等各种问题都会被凸显出来；结果是被发现综合水平其实比如坦克，销量表现可能会更差。
其次还是要打造出前后电机的四驱平台，否则牧马人连“越野 ”的桂冠都要被摘下来喽。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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