1我所了解的30万辆轿车项目外资合作方和厂址的选择
神龙公司这个项目，前期有好多事情要准备，如东风的筹备工作、向国家的报告、厂址选择等等。当时厂址选择有四个方案：武汉方案、镇江方案、岳阳方案，还有襄樊方案。在国务院会议上才最后确定了武汉方案，具体说是武汉、襄樊分置的方案，就是武汉建整车厂，襄樊建发动机厂。如果能把两个厂放在一起，当然是最好的。但是，计划经济时代，湖北省和武汉市意见不统一，所以就出台了一个把整车项目放在武汉、发动机项目放在襄樊的方案。一个公司，两处厂址，从实际配置的角度来说增加了物流成本，肯定是不合适的。加上襄阳那个地方的厂址在场地平整的时候，挖出古墓来，拖了好长时间才搞定。所以，这个项目有很多曲折的故事。
总装厂为什么选在武汉呢？其实，在四个方案中，我们一开始就选中了这里。我们东风人大多数都偏向到武汉。因为武汉在地理位置、工业基础等方面都是最具优势的。就是现在来看，武汉的地理交通环境也有独特的优势。它位于中国版图的中央，我们到哪里去，物流成本都比较低。另外，那个时候和现在是完全不一样的，那时候做项目，我们根本没有配套的工业能力。所以，工业化配套是一个很重要的题目，办企业光有主机厂是没有用的。这样看来，工业基础就很重要了。我们当时深入考察了武汉和其它几个城市的工业。相比而言，武汉的工业基础是最好的。所以定点武汉，我觉得是一个必然的选择。
为什么选在沌口这个地方呢？其实在更早的时代，东风就已经看准了这个地方。东风曾经和福特谈合作项目，当时选择的厂址就在沌口。东风当时准备和福特合作一个20万辆轻型卡车项目。这个项目，不是我们和福特之间有任何问题，而是国家计委对这个项目的审批没有通过。这个项目对福特公司来说也很大，也是很重要的。当时福特公司主要负责谈判的一个人，本来准备谈成了就调到总部大楼上班的，结果没有谈成，被赶到一个仓库上班去了。他最后感叹说：“我真的不知道跟你们谈判应该找谁谈。”跟福特的项目虽然没有谈成，但东风那时候就准备到武汉来，选址的点就是沌口。所以，沌口这块地，武汉市政府一直是空置着的，一直就没有动。所以，沌口的起因应该要从跟福特的20万辆轻型车那个时候写起，这才是沌口真正的起源。那时候就把这个地划出来，留下来了。
东风有了这个项目以后，武汉市政府全力以赴，开发区也非常重视，这个项目才最终落地沌口。我记得是5月份，我们轿车办70多个人坐2辆大巴车，7个小时就从十堰到这里了。当时，任德亮秘书长准备了酒，请我们在玫瑰园大厦吃饭。刚来这里的时候，在老造纸厂那边，什么都没有。我记得有几次在那里开现场办公会，武汉市和开发区确确实实对这个项目很重视。所以，这个项目引进的过程中，虽然曲折很多，但真正运作起来的时候，还是比较顺利的。
为什么选择与法国雪铁龙合作呢？最开始的时候，我们的轿车合作伙伴有不同的选择，包括富士重工、通用、大众、雪铁龙等。选择雪铁龙的要素之一就是雪铁龙提供当时最先进的车型，而且满足当时国家计委批准东风项目的16字方针：联合开发、规模经济、出口导向、替代进口。16字方针首先有两个要求，一个是替代进口，一个叫规模经济。当时中国的整个汽车市场销量很小，非常小，年代末期到年之前，一年的销量不到万辆。说实在的，那时候，规模经济的要求，其它几个企业满足不了。我记得当时丰田就说，“你们买我们的车就行，不要造车。”通用提出来要建立一个台产能的小工厂。如果按照经济规律来说，这是最合适的。当时因为这样，所以就选择了雪铁龙。何况，法国政府表示愿意为这个项目提供无息贷款。这样，这个项目就起来了。
2东风公司与开发区合作开展招商引资
神龙来了以后，我们很重要的一项工作是引进配套，降低成本。没有配套，汽车成本就真的降不下来。那时候富康车卖19万，现在卖1/3的价格都不到，四五万估计都没有人要。这样，降成本，国产化，提升我们企业的整个配套能力，成为当时的当务之急。年，我们成立了武汉神龙实业开发总公司，责任之一就是解决配套问题，开发区的很多配套产业也就是在那时候引进过来的。
我印象比较深的是引进邦迪公司。这个项目引进的时候谈得很艰难，花了两年多时间，前后谈了40轮。我记得很清楚，有一次冬天去谈，我们住在东风公司北京办事处，谈判的地点在邦迪公司所在的赛特大厦，每天早上8点多钟出来，从早上谈到晚上，回去都10点了。谈判过程是不间断的，一直持续地谈，没有休息时间；咖啡、点心管够，但没有饭吃。谈了4天，最后谈崩了，我穿起外套就走，到外面呆了大概半个小时又回去了。因为要国产化，要降低成本，公司给我交待的任务是必须把它谈下来，不谈下来不行。不谈成，我回来没法交代。当然，对方也有压力。对方有一个团队，负责人是邦迪专门负责国际业务的董事，叼一个大烟斗，很绅士的那一种。他当时请的顾问包括香港律师、香港会计事务所的核数师。我问过他们的代价，一个小时美金。他谈了40轮，花了多少钱？所以这个项目不落地，他回去也没法交代。最后我回到谈判室的时候，他们也在等我回去再谈。这个事情于是很快就谈成了。
为什么我们要费这么大的劲把它引进到开发区来呢？这个公司叫邦迪管路系统有限公司（以下简称邦迪公司），是专门生产刹车管、油管这些东西的，拥有专利技术，产品也是重要的安全部件。邦迪管是一个特别的代名词，也叫双层卷焊管。它把钢片卷两层，在中间进行焊接。这样，它的密封性等方面都会有很好的保障。这个东西是邦迪公司发明的，所以就叫邦迪管。邦迪公司在很早的时候就跟东风公司有合作。东风卡车专用的刹车管路系统就是从他们那里进口的。所以上世纪七八十年代，我们就跟它们公司有很多合作。但产品要从法国进口过来，运输成本高，而且那个管子很长，很难弄，在运输过程中容易产生变形。于是，神龙来开发区以后，我们就想跟它谈合资，想把它引进到开发区，落到咱们开发区来。当然，这也是为公司发展考虑，我们跟这个公司谈判，把它引进过来，相当于完善了我们整车生产的一个配套环节。
为什么谈了这么久呢？我们希望以开发区给的一块地入股，占这个公司25%的股份。而它坚持技术费要按照单台计算提成，不仅有时间要求，还有总量的要求。比如说，我们神龙30万辆车的规模，可能需要几年时间才能达成，我们第一期工程也是做的15万台。30万台，可能3年就够了。邦迪公司的意思是说，不仅要有3年的时间期限，还要有每年30万台的量，就是约万台总量。年、年，全国的轿车销售量都没有超过万台。那时候汽车有“三大三小两微”的说法。“三大”指一汽、二汽、上汽。“三小”指广东标致、天津夏利、北京吉普。“两微”就是两小车，就是云雀、奥拓。神龙只是三大项目之一，怎么能有这么大的产量？在年、年的时候，我估计全国才卖二三十万辆，神龙一个企业能卖那么多吗？所以，神龙公司不可能答应它的要求。我说要按时间衡量就不属于技术提成了。双方为此僵持不下，谈得很艰辛。后来我们把时间延长一点，他把土地价格压低一点，互相让步就OK了。我们终于把这个公司引进到开发区来了。这个公司现在还在开发区，成为一家独资企业了。
东风公司与开发区合作招商引资的项目还很多。比如东风本田这个项目引进的故事也很精彩。公司派我负责谈万通公司的收购，武汉市政府、开发区也参加了。谈判的过程与方案，估计其他领导已经讲过，我就讲讲收购万通公司以后，如何将万通公司的设备、半成品卖掉，并由此引进中誉汽车公司[1]的。
收购万通公司以后，对设备处置问题当时有几个方案。其中第一个方案，把设备，包括一些半成品，当废铁卖掉。这个方案，当时没有深入考虑。第二个方案是卖给轻型卡车厂，即东风汽车股份公司。轻型车厂要开发面包车项目，正好万通公司也是生产面包车的，所以万通公司的设备、半成品，轻型车厂可以用得上。但是这个方案不知怎么也没有搞下去。第三个方案是引进中誉公司。中誉是一个什么公司呢？是做灯的，做景观灯的，而且做得很好、很大。这个公司的老板童江亮一直想做汽车，于是就看中了这个项目。他想利用武汉轻型汽车厂的牌照，以这个路径进入汽车产业。但他毕竟不了解汽车，如果我们把万通公司留下来的半成品、设备等都卖给他，他干起来可能更容易一些。为了这个企业能发展下去，我跟他谈了好几轮。记得最后一次，在汉口江滩边上的一个咖啡厅，我跟他谈了三四个小时。我谈的不是这个东西卖给他多少钱，而是一步一步地告诉他汽车应该怎么干。后来，他把万通汽车所有的半成品、设备都买回去了。说实在的，他能够把产业做得那么大，也不容易，他只是不懂汽车。所以，在他筹建中誉公司的时候，我还专门从花都找了一位退休人员给他帮忙。当然，他有一个绝好的机会没有把握住。我曾经跟他建议说，你可以用这一套东西作为一个条件，跟轻型车厂合作。因为当时轻型车厂已经把类似的产品开发出来了。他没有抓住这次机会，没有进一步弄下去。如果弄下来，轻型车项目，就是我们说的东风汽车股份公司那一块，会更早进入到开发区。
3东风系在开发区的开疆拓土
开发区是以汽车为中心展开的，所以开始的时候只有汽车产业，还没有别的产业。到后面经历任领导的发展，开发区才有了产业链，才去搞别的产业。我们刚来的时候，开发区没有房子，员工没有住的地方。没有房子，员工怎么能安定呢？为了解决员工的住宿问题，我们把宁康园的那块地拿下来，自己盖房子，分给员工住。应该是年地批下来，年第一批人就住进去了。我是年第二批住进去的。后来，医院，当时花了一个多亿投资，引进了很先进的设备。我们也盖学校，在宁康园里面的神龙幼儿园是那时候盖起来的。神龙小学也是我们自己盖的。住房、医院、学校是企业的生活配套。
神龙公司那个地方原来是红升村的。为了建厂房和生活配套，这里需要拆迁。年，神龙项目要投产，这边应该是年底开始拆迁。拆迁是在冬天开始的，拆迁速度很快，代价很低。当时，老房子拆掉了，新房子又没有建起来，大家都住在窝棚里过冬。这么冷的天，别人在这里过冬，春节都没有房子住。我特别感动，还去看望过。那时跟现在不一样，现在有钉子户。那时候，拆迁的速度很快。拆迁以后，他们可以得到一笔补助。我记得补助金额很少，征地青苗补助费加起来大概1万块钱。他们还可以得到一块地，在这块地方再盖砖房子。那时候红升村的住房条件因此改善了，原来很破的土房子全部变成三层楼的小楼房。总体上说，当地农民对我们这个项目是很支持的。不仅农民，从各方面来说，包括当地政府，红升村书记，对我们这个项目都是非常支持的。我记得开发区为了感谢当地对我们这个项目的支持，还在开发区20周年纪念活动中，请负责这个事情的郑书记上台讲了话的。
我们建宁康园的时候，保留了那里的一棵大树，叫“神树”。刚来开发区的时候，那棵树就存在，下面是一个池塘。我们说这么大的一棵树，有这么长的历史，砍了可惜。所以盖宿舍的时候，我们就以这棵树为中心，把它作为景观点留下来，还给它做了一个台子。这棵树就这样一直保留下来，被称为神树。好长一段时间以来，很多爷爷奶奶在那里挂红布条。我们刚来的时候，没有看到挂红布条。当我们把它慢慢弄好了以后，就开始有人挂红布条了。
神龙公司来了以后，我们盖住房，引进配套，开发区的各项功能相继出现。所以说，不管神龙的车现在如何，也不管从哪个角度来说，都无法否定这一点：因为有了神龙公司，才建了开发区；没有神龙公司，就肯定不会有开发区。
除了神龙公司，东风本田公司在开发区发展很快，对开发区的影响也很大。东风本田公司的前身是万通公司。万通公司当时的加工工艺是不完整的，连冲压车间都没有。我们接手以后，导入了CRV，当时的年产目标是3万辆。然后我们慢慢增加车型，年增加思域一款产品，就开始做12万台的能力扩充，第一工厂的构架才真正形成。东风本田公司总是在不断地小规模起步，慢慢发展。到年，第一工厂基本上达到20万台以上的规模，有三款车型。我们当时的定位是“小市场，大份额”这样一种方式。我们要维护“小市场，大份额”的做法，保持我们的特色，也要逐步完善我们的产品。年，我们开始启动了第二工厂的建设。第二工厂第一期12万台，年整个24万台就开始投产。我们依据企业定位，解决产品结构问题，导入产品，从CRV一个产品支撑东风本田，到引进XRV、思域。三个车型，每个车型都可以卖20万台，就可以卖到60万台。还有其它的车型，URV等也出来了。这样，我们的支撑产品，第一梯队、第二梯队产品是完整的。这与过去卖20万台，是不一样的。未来要做到万台，其实就是产品支撑体系、制造能力支撑等各方面都要考虑。不是说我们想做到什么程度就做到什么程度，而是要做好长时间的准备。
东风本田公司的发展历程带动着开发区的发展。我们建第二工厂的时候，江城大道还没有开通，周边啥也没有，都是一片空地。现在，那个地方已经很繁华了。不过，从办厂的角度来看，选择这里也给我们带来了一定的困扰。我们的工厂选址，一定要考虑物流条件。江城大道那个地方现在老堵车，我们的物流又只能够通过江城大道进进出出。现在，第二工厂每天大概生产辆车，需要台轿运车把商品车拉出来，外加要将零部件、材料运进去的车。所以，现在是平均一分钟不到就有一台大车进出厂区大门，物流量非常大，很麻烦。所以，做整车厂项目，我们一定要考虑物流环境。吸取这一教训，我们现在建的第三工厂，在硃山湖那边。那里也有神龙第三工厂、自主品牌车工厂，三个工厂在那儿，未来物流量也很大。所以，我后来就要求，沿硃山湖湖边的那条路必须要打通。如果不把物流搞通，未来那就是一个死地。东风本田公司第三工厂起来以后，主要依靠那一条通道。我已经看过了，现在这边根本满足不了未来物流的要求，这就是最大的缺陷。但是这里地理位置比较好，靠近三环线，可以直接上高速，上快速通道，一年可以节约几千万元的物流成本。
建设第三工厂的时候，我们就有东本工业园，引进零部件配套企业。为了降低物流成本，外地有一定规模的零部件企业必须要到这里来。以前当生产量小的时候，这些零部件配套企业可以留在原地，但是当生产量大的时候，它的运输成本会很高，所以，这些零部件企业一定要在这里，到开发区来，要不然它搞不下去。我们现在在汉南的零部件企业，好多年产值都已经五六亿了，都是直接来开发区这边为我们提供配套服务的企业。
年陈斌波（手持奖杯者）被评为武汉开发区特别突出贡献企业家
4下一代汽车与开发区的未来
新能源汽车，20年前我们就在干这个事情。在神龙公司的时候，张世端老总曾经让我去做过一段时间这个事情。那时候，我们的老厂长黄正夏坚决要干这件事情。他找神龙公司，神龙公司推荐了我。从那时候起我就对它有所了解。20年来，我们在这方面有发展，但核心技术没有取得突破性进展。新能源汽车的核心在电池，我们现在用的依然是锂电池，只不过是能量密度有差异。比如说，手机后面的电池变小了，待机时间也变长了，能量密度在发生变化。但它没有换成氢燃料电池，或者是其它什么类型的电池，根本的技术路线没有取得突破性进展。
而且，我们现在用的锂电池，从原理上说是有问题的。它要提高续航里程，提高密度，就必须增加锂电子数量，增加电池的重量。但锂电子的特点天生就比较活跃，容易产生爆燃。我们知道，三星手机电池才一块就出现了那样大的问题，我们这个车上千块电池，重几百公斤，如果安全性出现问题了，后果不堪设想。车是一个涉及生命的交通工具，一定要有安全性，可靠性。这是技术上本身没有办法解决的问题。国外的公司有成熟技术的典型例子是丰田。到现在为止，它在全球卖了最多的混合动力车，卖了0万台，但它根本不把锂离子电池用在它自己的混合动力车上，因为它不会拿自己的品牌去冒险搞这个事情。
氢能源汽车的要求太高，产业化也会有很长的路要走。首先能源的效率到底怎么样更合适？这个要认证，因为氢，要分解水才能得到氢气。1度电分解出来的氢气真正转移到汽车上的使用就变成0.7度电。然后加工、储存等这些技术难度也非常大，成本非常高。所以说要直接商业化，还有比较长的距离。因为商业化，首先需要降成本，如果不能把成本降下来，客户是不能接受的。
电池技术的突破是一个革命性变化，是类似于蒸汽机时代的变化。我们现在所有储能的技术有待重大突破。储能技术一旦解决，它改变的将不是一点点。所以，新能源汽车，我们也都在做准备，国家相关的政策也必须要做好这方面的准备。我不知道未来新能源汽车会怎么样，国家对此补贴很多，但是国家不可能老拿钱去干这个事情。国家肯定是希望在技术进步的基础之上，尽量地把这个东西引导出来。当然，很多东西都在尝试之中。在未来，可能也会有别的汽车出现，或者是有别的路径。如逐步提高能效，提高发动机效率，进一步完善传统排放，也是可行的。又比如，现在混合动力汽车的成本已经下降了很多。
未来，智能汽车一定会发展很快，智能驾驶的相关技术在汽车上的运用越来越普及。最近几年里，我们已经把第三代的智能驾驶技术应用在新的产品之上。应用的目的在于提高汽车的安全性能，创造一个零交通事故的社会。因此，在未来一定会变成强制性标配。这些技术的运用，甚至包括汽车成为一个移动的终端，是指日可待，可以实现的，因为它只是两个技术结合而已。我觉得这个东西会发展得很快，这个一定要重视。
汽车做了这么多年，变化的都是新技术往汽车上靠。目前来说，互联网产业与智联网跟汽车的传统产业的结合，处于平等地位，实际上应该以传统的产业为主导，把它变成一个智能驾驶。所以，东风本田公司在跟阿里巴巴谈合作，做这个事情。
武汉开发区以汽车为产业，最早以神龙公司生产汽车起家，汽车产业慢慢起来。但现在有一种焦虑，担心开发区汽车发展会像美国汽车城底特律那样面临困境。其实，汽车不是今天才有的，过去也有。但我们今天的汽车和一百年前的汽车完全不是一回事儿。因为在汽车产业发展的过程之中，一旦新技术得到很大发展，很快就会在汽车上加以运用。所以我觉得有些说法是夸大其词的。汽车制造虽然是一种传统的产业，可能会因新能源汽车、智能汽车等带来新的变化。但传统汽车与新能源汽车、智能汽车一样，仍然是满足人们移动需求的一种工具，它们的基本目标是一致的。如果技术一旦突破，要运用的话，这些传统的汽车行业一定比别的产业更容易利用这个技术。东风本田公司有一个研究报告说，年纯电动汽车的占比不会超过30%，混合动力占比大概50%～60%，还有一部分是传统高效能的发动机，所以，传统汽车还是占有一定比例的。现在我们的综合热效率最高能达到39%、40%。
现在研究发动的综合热效率，传统热效率有望达到50%的，这是非常厉害的。所以，它实际上仍然是一个能量转换的方式。传统汽车也好，新能源汽车也好，当综合热效率达到50%，它就比现在电动汽车热效力还要高。当传统汽车的热效率达到一定程度以后，电动汽车不一定比传统汽车节能环保。再说，我们开发区最近几年发展的也很快，未来这个地方不光是一个工业区，慢慢的，所有的产业都有了，这个地方自然也会更好。所以，开发区未来的发展取决于很多要素，比如说，公共配套设施到底能不能达到宜居的程度，而不仅仅取决于汽车产业的发展。
/口述整理：刘贵华/
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