4月29日，广汽菲克Jeep宣布，指南者车系继4月11日新款上市之后，新增“TS优享-互联大屏版”，官方指导价18.58万元。另一方面，从年7月就成为广汽菲克销售公司总经理，后被任命为菲克集团中国区首席运营官（COO）郑杰也被确认离职，面对广汽菲克近年来的销量下滑严重情况，是否与高层离职有直接关系，我们无法断言。但从实际情况上来看，广汽菲克Jeep正命悬一线，迫切需要销量回升。面对今天的Jeep，你还会买吗？
Jeep只剩下品牌溢价？
曾几何时，当人们聊起SUV的时候，大多数人还只是会说“吉普”，直到今天仍然有一小部分消费者对于SUV、越野车的认识，还停留在“吉普”这个概念当中。20年前的切诺基可以说奠定了Jeep在中国市场的基础，就好像桑塔纳、捷达奠定了大众的基础一样，但不同的是，Jeep这个越野车的偏科生，似乎至今没有搞清楚中国用户的具体需求，毕竟，跟风人和领路人会受到截然不同的礼遇。
谁还在为Jeep买单？
虽然我没有%具有权威性的数据，但是我们可以从买Jeep、开Jeep的人那里看到，到底是谁还在消费Jeep？和帕杰罗一样，牧马人这三个字之前也是不需要带上品牌名称的，一个如此成功的单一车系，靠的不仅是它悠久的历史，同时靠的也是它在越野玩家中的口碑，以及产品在实打实的越野性能上的出色表现。那么另外消费Jeep品牌SUV车型的人呢？要么是他们还带着“追梦”的心，要么是他们的父辈还带着“追梦”的心，Jeep可以说在中国是一代人对汽车、对越野认知的开始，所以它更是“圆梦”。
从非承载式到承载式的转变！
和三菱一样，Jeep也在试图从越野车向SUV转变，但这绝不意味着放弃越野车、放弃牧马人，尤其是在中国市场，SUV才是一个车企的生存之道。就这样，Jeep从指南者开始发酵，不仅衍生出了自由光、自由侠，七座中型SUV大指挥官更是应运而生，但就像我前边说到的，跟风人是没办法获得更多利益的，只有领路人才可能笑到最后。对于Jeep而言，产品的更新迭代时间总是无法和日系品牌同步前行，慢半拍的结果只有“残羹剩饭”，更何况为Jeep买单的已经并非主力购车人群，让95后路转粉才是Jeep要做的事情，在这方面，Jeep中国区的高管应该给自由侠送面锦旗，不论销量论卖相。
Jeep销量掌中宝十拿九稳吗？
年，广汽菲克销量从年的22万台下滑至14万台，要知道Jeep大指挥官也是新增车系，显然并没有起到什么作用。其中指南者销量超过6.6万辆，排名第一，自由光销量4.3万排名第二，自由侠仅售2.1万位列第三。Jeep指南者在国内销售已经超过10年，虽然在产品力方面已经有更新的动力总成加入，但是面对中国市场渐渐以95后为主的消费转变，在设计和科技化进程上显然落后于对手，略显松散的驾驶感受更是让准用户难下订单。
编辑点评：
作为亲眼目睹了Jeep在国内成长的一代，我们依旧希望Jeep能够给中国用户带来惊喜。优势，如果可以大打情怀牌，挖掘用户内心深处的Jeep梦，也未尝不可；劣势，产品力不足，中国用户对于“美式”的接受，绝大多数宽容度都给了汉堡包，所以如果能做本土化调校，可能会有意外收获；机会，尽管没有实际意义上的弯道超车，但就目前来看，新能源汽车恐怕是个追赶的方法；威胁，不要自诩“美式就这样”，看看同样来自美国的别克是如何用一款轿车在中国汽车销量榜单上稳居前列的，之后居上的恐怕不再会是所谓舶来品牌，更了解用户的中国本土品牌可能会上演小鱼吃大鱼的惊险剧情。
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