本报记者付鸿烈
今年7月16日，菲亚特克莱斯勒集团（FCA）与标志雪铁龙集团（PSA）共同宣布了双方合并后新企业的命名——“STELLANTIS”，意为“用繁星照亮”。可见，两家车企希望合并后对世界汽车行业格局产生深远的影响。但随后几日接连爆出的消息则暗示了两家欧洲车企的合并之路或不平坦。
7月27日，据外媒报道，FCA集团在德国和意大利的部分办公地点遭到当地检察官的突击检查。法兰克福检察官表示，调查小组目前正在调查菲亚特、阿尔法·罗密欧和吉普等品牌的发动机上是否安装了尾气排放作弊装置。随后，FCA随后证实了此事，表示集团立即与当地政府官员进行了沟通，并将全面配合调查。据悉，早在年9月，以大众汽车集团为主的柴油车排放丑闻就被曝光，并持续了数年。此事件一出，外媒也纷纷表示这可能会使FCA与PSA合并一案延期。
7月28日，在一个采访中，标致雪铁龙集团首席执行官唐唯实（CarlosTavares）说道，“公司从疫情中复苏的情况将决定其与FCA的合并计划是否可以按照去年商议的条款继续进行。”他还表示，“在未来的几个月里，FCA和PSA需要专注渡过目前由疫情引发的危机并重建资产负债表。”唐唯实的评论表明，两家公司计划的合并条款并不是一成不变的，很可能将会修改。
要知道，FCA最大的单一市场是美国，而PSA则是欧洲，这两大汽车市场在疫情中受到的冲击可谓十分巨大。根据欧洲汽车工业协会公布的数据，今年上半年，欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国的乘用车销量共计万辆，同比下滑39.5%，为十几年来的最低水平。而根据J.D.Power以及埃德蒙得（Edmunds）等汽车研究机构的数据，今年第二季度，美国整体汽车销量的跌幅在34%左右，研究机构纷纷表示这可能是车企在今年表现最糟糕的一个季度。尤其是FCA与PSA都对单一市场十分依赖，因此想要业务得到复苏，仍需时日。
其实，两家车企合并之路上的“外患”还不止这些。在今年6月，欧盟反垄断监管机构就表示FCA和PSA的合并计划可能会损害14个欧盟国家和英国小型货车行业的竞争，因此对合并一案展开了为期4个月的调查。而由于目前各方未能及时提供相关数据，欧盟委员会也对裁决的期限做出了相应调整。
以上的坎坷我们暂可归结为外患，而几日前的另一则消息则暴露出来两家车企的“内忧”。据外媒报道，FCA和PSA在7月24日晚间提交的一份初步招股说明书中表明，这两家公司在年10月敲定谈判并达成具有法律约束力的谅解备忘录之前，之间的合并谈判曾两度中断。一次是FCA于年5月提议与雷诺合并时，另一次则是在3个月后，当时这两家汽车制造商就合并前分配给FCA股东的股息存在分歧。
FCA和PSA如能顺利合并，将造就全球第四大汽车制造商，FCA可凭借PSA在欧洲稳固脚跟，而PSA也欲借FCA在北美增强实力，对两家汽车集团来说可谓两全其美。但如今合并一案充斥着“内忧外患”，加之全球疫情导致的不确定性，FCA与PSA想缔造的繁星似乎离我们还有一定距离。
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