陆地巡洋舰在全世界都是一个如雷贯耳的名字，它从50年代诞生发展至今的时间里已经成为一个传奇，以其极其可靠耐用的特性和强大的越野能力获得了全世界的认可。如果说牧马人是以极限攀爬见长，身手矫健的高手，那陆巡则是底气十足内功深厚的大师，似乎有种王者风范。
陆巡车系诞生于年，它的诞生其实与Jeep有一定关系，Jeep威利斯吉普车作为盟军取得二战胜利的三大法宝之一，开创了越野车这一类型的汽车，是越野车的始祖，而最早的陆地巡洋舰其实是以丰田仿制威利斯开始的。如今尚未灭绝的硬派越野车（不是SUV）屈指可数，它们的诞生很多都以仿制威利斯开始，比如说另一个日本经典——铃木吉姆尼……
60年时间里，经过几次换代发展，目前陆巡分三个子系列：豪华舒适兼顾越野的LC、越野与舒适性均衡的LC，即霸道普拉多、和最为纯粹适合越野与长途穿越的LC7系。其中LC7系已经30年没有进行换代，因为它的定位与30年前没有改变，就是纯粹的功能用途工具车，那时成熟可靠的结构现在仍然适用。目前在产的LC7系分长轴距5门的LC76、短轴距3门的LC71和皮卡车身的LC79。由于只供应澳洲市场，所以LC7系国内很少见。
耐用可靠没的说，也没有你去不了的地方，狂躁几十万公里没问题，十几年也开不坏。具体LC7X系列的车型号划分有皮卡，有两门、有四门、还有各种改装版本的。
车到山前必有路，有路必有丰田车，丰田发烧友对陆地巡洋舰的各种代号都非常熟悉，如LC40,LC60，LC80,LC，LC，霸道的LC90，LC，LC，还有两门版的什么LC等等。
世界上有一种人，他们叫越野人；世界上有一种车，它们叫越野车；世界上有一种事，它们叫你不知道的事。越野人开着越野车，用车轮丈量世界；越野人开着越野车，用车轮创造着越野文化。
玩越野光有一腔热血是不够的，还要有一辆合适的纯正越野车。
7系是目前丰田LC家族中唯一的硬派越野车，定位可以参考奔驰G系列，均为非承载车身带大梁，前后整体桥非独立悬挂，机械分时四驱，V6V8等大排量发动机。
LC系列是陆地巡洋舰车系下的一款经典，它不仅诞生了大家耳熟能详的普拉多系列，更重要的是它诞生了LC7系列的皮卡车型。LC7系是现在丰田整个车系里无容置疑最为强悍的序列，不仅打造了LC76和LC71这样至今为止极少数拥有前后整体车桥的硬派越野车。更有货车型式的LC79这样的采用汽油三门长轴式，独立的非承载式车身，当然还有长轴高定顶版的LC78。他们都是丰田LC7系缔造的越野传奇。
为了极致的可靠性，LC7系列采用了MT变速箱与纯机械式分时四驱系统，换挡以及两驱、四驱切换时无需电脑和电机代为执行，简单粗暴但无比可靠，只是需要些体力去操作。循环球式方向机在铺装路面行驶是个噩梦，虚位巨大、回正乏力，掉个头能让你忙得团团转，只因圈数太多。
这些在城市里使用显得无比愚蠢的设计，一旦进入荒野却能让你感恩它的存在。方向机的虚位使你的拇指不会被过于敏感的方向盘弄成骨折；百分百连接的分时四驱绝对不会出现打滑过热失效的状况；经典单VVT-i结构低转速爆发力强劲，而且设计合理，维护简便。
车厢内的PVC材质门板和地毯即使从河床底爬出来也能瞬间将积水排空，无需担心涉水后内饰发霉……可以说，LC7系列的诞生就是为了荒野生存，如此纯粹，如此野性。
既没有现代化的车身结构，也没有紧贴时代的动力总成，更别提什么人机工程、智能互联。要不是受环保条例所限，需要使用电喷系统，在它身上你不会找到一个晶体管，简单的机械美在LC7系车型中得到完美的诠释。
酷路泽LC79采用的是4.5TV8柴油动力系统，算是酷路泽70系列里价格最低的车型了。因其皮卡的属性多被改装成探险车和工具车，改装后性能非常强悍。
酷路泽LC.5T柴油6*6，最大的特点就是采用6轮驱动，使其脱困能力属于BOSS级别。
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