在几乎每一个对汽车着迷的孩子的床头柜上或书桌玻璃板下，都会如提前约好般地粘有两张风格迥异的汽车贴画——一张属于刺棱锐利、永远以狂奔姿态扼杀一切后视镜范围内龟速慢车的蓝宝坚尼“大牛”，虽然那时的我根本记不住其Aventador的官方名号；
另一张则是方正笔挺、永远坚挺在丛立着岩石间的红色吉普车，它或在晨光熹微中伫立于潺潺溪水旁，或在夕阳下以拆掉顶棚和侧玻璃的姿态讲述着主题为自由的故事，当然如果父母足够开明，吉普车的车头处还会如约而至一位身材曼妙的典型美国式比基尼女郎。
长大后我才知道，它有一段令人敬仰的历史和一个足够如雷贯耳的名字——牧马人。
TJ
这两台方向完全相反的机械制造巅峰结晶在热爱汽车的孩童——如我——的心中被惊叹、赞美、铭记、歌颂与膜拜。前者伴着年纪列车的疾驰和直到现在也数不清楚零的价格而被唏嘘与怀念，而后者则在时代的电闪旋风中不疾不徐地流淌，用77年的时间逐步演进与固守着自己。
如果说驾驶蓝宝坚尼“大牛”恰如西部牛仔们在仙人掌与夕阳下的决斗一样过瘾的话，那驾驶牧马人则更像是在碾过岩石与山路时的每一个瞬间里寻到简单而明澈的乐趣。
借由工作的关系，牧马人从8岁时潜藏在玻璃台板下的斑斓明丽变成了工作日常的一部分。
2年前开上公里的牧马人是7年面世的代号为JK的第三代SAHARA四门版车型，艰难的拉手上车方式、需要动用胳膊八成力量来扳动方向盘的液压助力转向、因方正造型而带来的巨大公路行驶风噪、因前挡风玻璃几乎竖直的设计而不断被飞虫贴满的视线和并不那么舒适的座椅设定是JK当时给我留下的公路性能印象，和它在山林间如履平地的越野性能同样记忆深刻。
JK
作为一台Jeep品牌内图腾般的非承载式车身构造硬派越野车，第三代Jeep牧马人的公路行驶表现和越野表现好似一对很少和谐相处的内在性格，一面是用铁锹和巨斧凿出的钢铁巨人，一面则是飞扬奔逸、桀骜不驯的烈驹。
很幸运，这样“分裂”的性格面在第四代JL上得到了彻底地打磨，耐心如Jeep并没有引刀煽马，而是像一名勤恳的雕塑匠那般琢凿着牧马人，而刻刀所指向的第一道印痕便是动力总成。
与阿尔法罗密欧同源的代号为GME-T4的2.0升直列四缸涡轮增压发动机信步到了第四代牧马人的前发动机舱盖下，让第三代车型上的3.0升和3.6升V型六缸自然吸气发动机放心地退休。
此次试驾的SAHARA四门版车型上的这台2.0T发动机拥有最大功率马力
转/分和峰值扭矩牛·米转/分的账面数据，与来自采埃孚的8挡手自一体变速箱组成了统治下一个十年的黄金双枪。值得注意的是，第四代牧马人加入了“4HAUTO”，简言之就是“傻瓜四驱模式”：行车电脑会根据传感器反馈来适时调整当下的驱动形式，可以在2H（纯后驱）和4H（四驱）中切换，4HAUTO足以应对90%的行车状况，一定程度上降低了驾驶第四代牧马人的入门难度。
从实际动态表现上看，这套动力总成的使用是成功的，它拥有让SAHARA四门版在公路行驶性能方面改头换面的魔力：油门前段被大幅提升积极度，从之前疲惫的羚羊化身为威武的狮子，让这个大家伙动起来不再是慵懒地等待，而是在8AT的梳理下成为流淌着的行歌，前3个挡位的提升相当积极，燃油经济性从来都不是牧马人要考虑的问题，但Jeep似乎也想让这个硬核男人关心下南极企鹅的命运了。
公里时速以下巡航时，发动机转速会维持在0转/分以下。此刻施行kick-down操作的话，变速箱会果断地执行降挡逻辑，这点是采埃孚最为擅长的事情。只是在庞大体重的限制下动力会出现短暂的空白感，那一瞬间似乎进入了真空的贤者时刻，好在这些都会在电光火石间结束。
在硬件配置（发动机+变速箱）上，牧马人是绝对的惹味素材，而最终放在消费者面前的则是一道和味的菜肴。起步和巡航时，这套动力总成都可以被打上“规行矩步”的标签，油门到底时就稍显合辙克制。当然牧马人的设计本源就不是性能取向，能平顺而舒适地行驶在公路上，已是它的满分答案。
在面对稍有起伏的路面上，第四代牧马人为越野调制的较长悬架行程和较小的弹簧阻尼会过滤掉绝大多数振动，真正能透过加厚主驾驶座椅传递至驾驶员臀部和背部的振动是可以忽略不计的。
较高车速过弯时的车身横向摆动会比大多数人熟悉的城市SUV更多，这种感觉就是牧马人的车头已经指向APEX，但车尾仍在执行切入的动作。
同时，中央虚位依然存在的方向盘也为整体驾驶添上了一层柔光滤镜，紧绷到让人精神紧张的指向和毫不掩饰的路感反馈并不适合牧马人的调性与人设，留有中央旷量的设定是为越野打好基础，正如从左到右4圈的满打圈数所彰显的这样。
在高速上驾驶牧马人时，需要频繁而细碎地调整方向盘，此刻电子液压助力转向的加入简直是超级福音，在地库倒进车位时被第三代牧马人上液压助力转向系统支配的场景仍历历在目，好在这一切在第四代上都已成为过去。
在公路性能上，Jeep对牧马人进行了改造，尤其是更适合铺装道路的SAHARA车型，已经在公路面前做出了足够诚意的让步：一身用来爬石登崖的铿铿铁甲放低身段，只为让整台车可以合演一出紧凑押韵的自由之歌，我想这就是所谓Jeep品牌巨星产品应有的质素：不做刺猬群中的一只白鹤，而是在每一个正确的时间点上扮演能屈能伸的英雄，将自己不突兀地镶嵌进产品型谱。
其实，牧马人的进化进程就是马不停蹄地屠戮着其它越野车和所有城市SUV自尊的进程。而第四世代的它又在公路表现上更晋一步，牧马人在看似不可能的道路前仍旧是那名广为天下知晓的愤怒摇滚吉他手，而在公路上则自动换上纯棉翻领衬衣和淡蓝色天鹅绒背心。
如果有人提问，你还是否还会为能够驾驶Jeep牧马人而心潮激荡时，我会笑着回答：每天都是。
明天，我会依靠牧马人SAHARA四门版车型的力量进行一次重度穿越，但早已习惯相信Jeep四驱能力的我此刻没有半点忧虑，谈论牧马人的越野能力，就犹如谈论C罗的定位球能力和梅西的小范围突破能力一样“无聊”。
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