来到上汽大众八个月，这位国内一线合资车企的总经理，首次与媒体见面，在接近三个小时的沟通中，坦诚和决心，是贾健旭留给外界最鲜明的标签。“不惑之年”，恰恰是“见惑不惑”，正因为经历了许多事情，已经有了成熟判断是非的能力。贾健旭履新八个月，正在以实际行动，诠释上汽大众变革的勇气。
贾健旭特别强调效率和融合，是促进上汽大众深化变革，围绕用户，获得体系能力的关键。“年的供应商大会和经销商大会计划改到今年底召开，不要像之前那样拖到一季度开。我希望明年要做的事情，在明年1月1号之前，在新年钟声响起的那一刻，就非常清楚要干什么了，明年一天都不会浪费，天不落下一天，这个是上汽大众的志气。”
风生于地，起于青萍之末！即将于明年步入“不惑之年”的上汽大众，太需要更多的改变，以应对汽车“新四化”的浪潮和时代裹挟的洪流。
曾几何时，上汽大众是改革创新的代名词，“中国首批合资汽车公司”、“50;50”股比模式、“与资本家过日子”等等标签，见证了上汽大众敢为天下先的决断和魄力。
40年后的今天，上汽大众成为我国第一批汽车合资的佼佼者，而同期诞生的北京吉普和广州标致，早已烟消云散。这其中，上汽大众得以“突围”的法宝，恰恰是“唯不变是变”。
上汽大众总经理贾健旭
“那时候来上汽大众，有人问我：‘你带几个人过去？’我说，就一人一马一车。”上汽大众总经理贾健旭说，“我应该融入到所有的团队当中，把上汽大众的士气和信心找回来。”
九字诀：促油车、稳电车、上奥迪
贾健旭是个相对在媒体中陌生的面孔，但其实是一位汽车圈不折不扣的“老兵”，曾经在国内零部件“一哥”——延锋集团工作20余年，并一路升任至总经理；期间，贾健旭还曾有过两年多的时间参与上汽海外业务，用他的话说“就是把名爵卖到欧洲”。
来到上汽大众八个月，这位国内一线合资车企的总经理，首次与媒体见面，在接近三个小时的沟通中，坦诚和决心，是贾健旭留给外界最鲜明的标签。“不惑之年”，恰恰是“见惑不惑”，正因为经历了许多事情，已经有了成熟判断是非的能力。贾健旭履新八个月，正在以实际行动，诠释上汽大众变革的勇气。
“来到主机厂，我跟所有的主机厂同事说，在找一条自己的路，包括‘短期’和‘长期’的路。”贾健旭说。短期，成本是企业核心竞争力之一，但是一定要通过技术方案来降本，而不是简单的商务降本。通过技术创新和优化，才能够和供应商、经销商共同成长，给他们带来价值，他们也会反馈给主机厂最好的价值；长期，就是要股东双方目标一致，共同注入优质资源，“就是inChinaforChinaandlistentoChina”。“我跟德方开玩笑地讲：我们要么gobig要么gohome。”贾健旭说。
路线一旦确定，就要找好的战术和方法去执行，为了满足短期和长期目标，贾健旭大刀阔斧地对组织机构和产品结构做出变革，目的只有一个，即更好地满足中国市场和消费者的需求。据了解，上汽大众在今年“十一”后发布了新的组织机构，设立了4个VLE（VehiclelineExecutive车型条线负责人），分管4条不同的车型线，此举可以打破传统条线区分，以产品为中心，围绕消费者需求。
与此同时，贾健旭强调，要减少油车现有产品的投资、延长现有产品的寿命、降低现有产品的成本，以更亲民的价格贴近用户；更为重要的是，所有的油车要有电动化转型目标、要求和实践解决方案。
“促油车、稳电车、上奥迪”，这是贾健旭为上汽大众提出的“九字诀”。首先，包括途观、帕萨特、朗逸等明星车型，一直有着不错的美誉度，必须要调整策略更好地适应这个市场，必须要把油车市场里8%的市场份额牢牢把住。其次，“稳电车”一定要找到一个锚点，即“一高一低”，“低”指的是现有电动车产品系列中的ID.3，通过提前释放成本优势，让消费者受益，给出极具竞争力的价格。据了解，ID.3从7月开始，基本上月销量过万；“高”指的是引进ID.Buzz车型，先从全进口开始，把上汽大众的ID.品牌抬起来。
“上奥迪”是贾健旭谈及频率最高的一句话，也可见他对这个高端品牌所给予的厚望。据贾健旭介绍，上汽大众已经成立两个奥迪专项工作组，一个是油车专项工作组，一个是电车专项工作组，已经有个工程师全面跟上汽研究总院结合，开展奥迪新技术和新产品的开发，今年年底，会请一些奥迪的投资者来看全新的电动化平台；“上汽大众会依托大众和奥迪品牌，进一步在新赛道上有更完整的产品布局。我们奥迪电动化上布置了多款车，一直到年。”
八字方针：效率、融合、电动、智能
“来到上汽大众八个月后，大家看到了我们在市场上的动作，也看到了消费者对我们的反馈，我们只有一个目的，就是‘让大众更出众’。这里的大众有三个意思，分别是用户、品牌和员工。”贾健旭说，“我们提出了‘Wecare’，如何去照顾万现有存量用户，如何内部置换，如何向上汽奥迪转换，这是我们的使命。”
为此，贾健旭特别强调效率和融合，是促进上汽大众深化变革，围绕用户，获得体系能力的关键。“年的供应商大会和经销商大会计划改到今年底召开，不要像之前那样拖到一季度开。我希望明年要做的事情，在明年1月1号之前，在新年钟声响起的那一刻，就非常清楚要干什么了，明年一天都不会浪费，天不落下一天，这个是上汽大众的志气。”
贾健旭还强调，合资企业不能“等、靠、要”、双方需要大量的沟通和交流，对开发效率、产品更新都要提升效率。“目前跟外方伙伴开会，会把所有的要求摊在桌上，目标一定要明确，速度一定要快。改进内部开发流程，以更快的速度来适应中国市场和中国消费者的变化，这是必走的一条路。”
面对汽车“新四化”浪潮，上汽大众也在不断提速，“好的种子要找到正确的土壤，不仅电车要智能化，油车也搞，明年有新的帕萨特上市，帕萨特还有新的特点出来。同样叫帕萨特，我们会给大家4张脸，满足不同的消费者需求。”贾健旭说。
不仅如此，据了解，上汽大众正从长远着手，考虑在一个BEV的架构上做混动；此外，整车电子架构也将决定将来的成果，上汽大众会选择最精密的电子架构，满足智能座舱，把车要变成聪明，即今天讨论很多的城市通勤车、城市道路自动驾驶等。
“年，新能源产品要占我们总量的75%。我们在中国市场上才能胜，我们才能走对正确的赛道。”贾健旭说，“后合资时代，合资企业要建立全面的研发能力。现在我们就是要自己干，把能力培养起来，而且中国已经有这个土壤，人力资源丰富，中国品牌已经占到半壁江山，这都是靠人做出来的。我们只要有这些人，有一个属于我们的平台，事情就肯定可以做成。”（中国经济网记者黄春棉）
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