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豪车跌到1128万,中型SUV降到20

来源:吉普 时间:2023/11/26

码字不易,轻点喷!从来没有一个品牌像jeep那样令人遗憾,不仅失去国内市场份额,而且品牌溢价也是逐步下探。需要知道的是,在12年前,JEEP旗下的切诺基和奥迪Q7是平起平坐的,吉普早期的切诺基的外观设计非常硬派,一眼就能够看出是百万级别的SUV,不论车型还是品牌高度都堪比当下的BBA品牌。正因为是进口车型,当年的JEEP和现在的雷克萨斯一样,不仅在终端不讲价,甚至一分钱都降,甚至出现一车难求,到手还要等四个月,可见当年的JEEP是多么傲慢。

除了切诺基之外,还有一款自由光也是如此,同样以进口品质入华的噱头一度卖到40万,当年也是与奥迪Q5平起平坐。可以说在那个时代,进口品质的噱头并没有以市场为导向,而是品牌的信仰,所以才会出现埃尔法、普拉多、切诺基等车型疯狂加价,疯狂炒作。但是自从广菲克接手JEEP后,一张好牌打得七八烂,过于追求过快地追求市场化的过程必然是“急功近利”。广飞科近年来最大的问题是扩大市场份额,但是它忽视了产品质量给市场带来的安全隐患。

大切诺基、指挥官、指南者等车型国产化后,最大的优势就是价格便宜了。对比当年进口的身份,对比当年售价高达40万的价格,显然国产后的价格如果放在当年更有诱惑力。比如这台自由光指导价在13.98万到20.98万,可以看出门槛已经降低很多,再加上终端优惠后,裸车价格来到11.28万,降价意味自降身价,意味品质的压缩。

由于定价太低,以及定位和品质等问题,吉普迎来了第一个井喷期。虽然降价能够获得不错的销量,但是产品的品质却缩减,因此JEEP品牌的高度就这样被摧毁了。令人遗憾的是,吉普的战略失误导致该品牌陷入“塔西佗效应”。你越想在市场上做得好,就越不会被消费者认可。

可以看出,随着自由侠这种紧凑型SUV切入市场后,自由侠价格已经多次跌至10万的价格区间,但是销量又如何呢?最后还是被停产了!即使是最便宜的吉普自由侠在市场的认可度还是很差,其根本原因就是,一方面是品牌溢价不再存在,另一方面是产品质量被视为“隐患”。广菲克要做好市场没有问题,但是问题是不能很快调整产品价格,品牌的高度是企业发展的翅膀,而翅膀不再是消费层的崩塌。以前,消费者选择jeep是为了提高生活质量,是为了面子,现在选择吉普是为了什么,我想广菲克还是没有弄明白。

当然,更低的价格意味着能够吸引到更多的潜在消费者,这从企业发展的角度来看并不是错的,但是jeep没有想到的是,一个尚未得到市场充分认可的二线豪华品牌。即使在那些年里,许多消费者也对jeep车的豪华程度提出了质疑,产品质量的快速爆炸和不可控制的发展速度很快将jeep品牌带回到普通合资车的高度。最让人不舒服的是,jeep在产品布局方面没有轿车,在过去的阶段,SUV的销量反而被轿车超越。再加上中国汽车市场持续下行发展,国内市场不容乐观的JEEP缩小了产品线,减缓了发展速度。

FCA本身也受到了行业的影响,FCA与PSA合作后,暴露了正式集团的不利发展。毕竟,FCA唯一的盈利奶牛是JEEP品牌,显然已经失去了中国市场。那些老板更重视豪车品牌的高度,毕竟在有钱人眼里一分钱一分货,优质的品牌高度和出色的质量基础才可以被市场认可。然而,jeep为了销量自降身价,价格一降再降,不断下调的价格也是意味品质崩塌,但是降价后jeep反而没有起到更好的效果,并无法拉动产品力,更不能讨好消费者。现在看来,jeep唯一的一款越野车能够得到消费者认可,那就是牧马人。

我的总结:除了自由光之外,像指挥官这样的车型都跌到20.5万,尽管增大了产品的尺寸,以及丰富了产品的配置,但是核心的三大件却没有大改,后期的诟病逐渐暴露,油耗高、异响等问题,为了和自主品牌抢着市场,不惜降价求量,对于豪华品牌而言,显然是不可取的。对此,大家如何看待现在的jeep品牌呢?欢迎转发讨论。

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