从零零年代走过来的人，对日产品牌一定抱有比当今更高的看法。
如今，日产的车型阵营日趋完善：轿车、SUV、跑车、皮卡、VAN全面开花；在国内，东风日产和郑州日产多达12款在售车型也为消费者们带来了足够宽的选择面。但是，我们不可否认，今天的日产已经走上了平价化之路，鲜有售价超过三十万的车型。
曾几何时，日产也是一个主打高端的品牌。尤其是在SUV领域，奇骏、楼兰、途乐，都为自己贴上了“高贵”的标签。三十到八十万的价位中，几乎可以用“大杀四方”来形容。
然而在近十年来，日产SUV家族给我们带来更多的是平价、实用、高性价比的印象。问题来了，日产的高端车去了哪里？在未来，高端日系SUV是否会重回我们的视野？
这一切，都得从“计划”说起
日本经济泡沫前，全球汽车市场的格局并非如此。日系、美系、欧系汽车品牌谁也不服谁。以日产为代表的日本汽车厂商，就像动漫里的中二少年一般，渴望成为“大哥”。于是，在这段高速发展的时期内，日产汽车的高层为这个厂商制定了一个宏伟的计划——计划。
计划的字面意义，便是通过一系列的技术革新，使得日产在年成为全球第一的技术引领者，打造出全日本甚至是全地球最强大的汽车产品。
计划的第一步，就是深耕技术领域：GT-R搭载的ATTESAE-TS超级四驱系统、RB26DETT高性能发动机、多连杆后悬等新技术如同雨后春笋一般冒了出来。
来到赛车领域，GT-R一战封神、JTCC场地赛常年夺冠……从某种角度来说，日产汽车在当时已经达到了世界顶级的高度。因为除了尖端技术的成果以及赛车场上的荣耀外，公爵Y31-Y32、A31风度、S13Silvia、J30Maxima等一系列经典的高端车，都诞生于这个计划的时代。
那么，上面提到各款车型，都是轿车或者跑车，这又与日产高端SUV有什么关联呢？从某种程度来讲，计划的阶段性成功，让日产汽车有了冲击高端的信心与实力。
比如日产ATTESA超级四驱系统，不仅能让GT-R跑得更快，更能让日产的越野车或者SUV拥有更加高性能的一面；多连杆后悬，不仅可以提升轿车/跑车的操控性，更能让日产SUV的舒适性得到进一步提升……
作为日本硬派越野车的鼻祖，日产途乐（PATROL）最早被定位于工具车，属于“农村大吉普”的一类。而在计划期间的年，日产打造出了第四代途乐。用螺旋弹簧代替钢板弹簧、用五连杆后悬增加舒适性、提升车内豪华氛围……这一系列的改变，都标志着日产开始在SUV领域发力。
新世纪前十年，日系高端SUV的黄金时期
如果说日产途乐，是一款标志性的车型，它代表着日产有实力打造豪华的越野车。那么在年之后诞生的奇骏、楼兰，则代表着日产整体的品牌价值得到了提升。
年诞生的第一代日产奇骏，是日产首款主打城市多功能出行的SUV产品。在当时，丰田RAV4、本田CR-V都比较成熟，并且走进了千家万户。但同样是紧凑级的日产奇骏，却打起了高端化的口号，希望家用SUV也能更高级。
强健的身躯、阳刚的线条，再加上高位探照灯与四驱系统等越野元素，富有硬汉气质的初代奇骏，在当时虽然进口车的售价高达三十万，却也收获了一大批拥趸。在后来，随着奇骏的国产化，并且日产对其定位的转变，才造就了这么一台高销、亲民的SUV。
其实除了奇骏外，我们熟悉的日产楼兰也是日产发力高端的一大代表车型。
日产楼兰可以说是进入年以来，非豪华日系品牌中首款中型SUV，其历史比丰田汉兰达更加久远。
以神秘的楼兰古国为名，日产楼兰是一台将东西方审美神韵囊括于一体的中型SUV。这辆车与传统SUV有着很大的差异，例如在那个“方方正正的年代”，楼兰率先采用了流线型设计，以柔美、优雅的风格著称。
当然，作为日产城市SUV里的“头号玩家”，楼兰也把舒适、豪华拿捏得死死的。这台诞生于十五年前的SUV，竟然拥有座椅记忆、分区恒温空调、全方位安全气囊、GPS导航等一系列在当时算得上先进的配置。
与此同时，这辆车也搭载有3.5LV6发动机，并且配备CVT变速箱。从传统的认知来看，CVT变速箱配备大排量发动机绝对算得上是一个“诡异”的组合，毕竟初代楼兰的3.5L发动机最大扭矩达到了N·m，普通CVT难以承受这一力矩。
为了让CVT变速箱更加可靠，“技术日产”不仅强化了钢带传动结构，同时还为其打造了一套“起步齿轮”。在低速状态下，为了让发动机尽快提升转速，与发动机衔接的并非是CVT的锥形轮，而是类似于AT变速箱的齿轮结构。这样的设计，大幅优化了楼兰在起步时的顺畅度，并且也确保了这台高端SUV在行驶过程中的平顺程度。直到如今，日产旗下的车型也在广泛地使用这一类变速箱。
年，日产高端SUV的又一个元年
年，对于日产汽车而言，是一个值得铭记的年份。在这一年内，VC-Turbo超变擎发动机拥有了更广泛的应用空间；在这一年，日产巩固了英菲尼迪的“日产PLUS战略。当时间来到年年初，作为“日产PLUS”的英菲尼迪，又一次吹响了高端SUV的号角——发布中大型豪华SUV英菲尼迪QX60。
其实，英菲尼迪QX60更像是日产的“探路者”。因为在这一年，东风日产将引入QX60的孪生车型——日产Pathfinder（探路者）。作为一台QX60的“青春版”车型，日产Pathfinder将剑指丰田汉兰达、大众途昂以及别克昂科旗。
其实从目前的情况来看，日产品牌旗下的数款家用车都有着良好的销量，并且中大型SUV市场也已趋近饱和成为了“存量市场”。那么，日产为何还要引入Pathfinder？
笔者分析，这背后最大的原因，莫过于日产希望重振高端SUV车型，接过楼兰的接力棒，让日产高端SUV车型真正具有出色的竞争力，从而让整个品牌回归高端。
当然了，Pathfinder也是一台真正有实力的产品。以美版车型和英菲尼迪QX60为例，Pathfinder将凭借超5米的车长、超2.9米的轴距，成为国内中大型SUV市场里的“霸者”。当然，全新的内饰设计语言搭配更豪华的内饰材质，也将更加透彻地释放日产所主张的“东西结合式豪华风格”。
来到动力系统方面，由东风日产引入国产的Pathfinder或许不会直接采用美版车型的3.5L+9AT动力总成；参考孪生兄弟QX60，日产Pathfinder或许将采用来自VC-Turbo系列的2.0T超变擎发动机，并且搭配新一代9AT变速箱。
其实从整个产品力的表现来看，东风日产Pathfinder若是按照美版车型设计再加上VC-Turbo动力来进行打造的话，其竞争力必然不会差。作为一台几乎没有弱点的中大型SUV，如果售价合理，丰田汉兰达以及皇冠陆放估计都得为其让路。
说完燃油市场的高端化新进程，再来聊聊电动化市场的新车。
早在一两年之前，就有日产推出纯电动高端SUV的消息。年北京车展，日产Ariya正式在国内首发亮相。
Ariya新车的设计，完全有别于目前已经上市的日产SUV。单是从整车的做工来看，Ariya其实足以同BBA的纯电动豪华SUV相媲美。此外，再加上激进的造型、虚拟化的座舱氛围，日产Ariya将是一款可以为我们“洗眼睛”的新物种。
除了设计层面的高端之外，日产Ariya在技术层面，又有怎样的高端表现或者优势？
首先在硬件方面，日产Ariya将续航km作为自己的目标，将在兼顾动力性、便利性的同时，继承日产纯电动车型高可靠性、高安全性的品质。与此同时，这也是一台能带来足够乐趣的车型，例如Ariya虽然有四驱版本，但并非是双电机四驱，而是来自于GT-R等四驱跑车的e-4ORCE技术。对此，日产的工程师表示，这套四驱技术将带来远比双电机和传统燃油车四驱系统更加出色的表现，而我们也对此表示期待。
另外，Ariya的重点更在于智能化的升级。Ariya的车内有大约30个ECU电子控制单元，它们控制着车辆的电池管理系统、驱动系统、智能交互系统、智能辅助驾驶系统……日产的工程师，除了为其搭载最先进的ProPILOTAssist2.0等技术外，还拓展出了一套完整的电气化架构，可以让每一个ECU电子控制单元保持最新的状态，实现车辆的进化、升级。
结语
其实，从早期的途乐、楼兰等车型，再到如今的Pathfinder、Ariya，我们都很清楚：日产有能力打造一台高端的SUV。
特别是看到即将推出的两款全新SUV之后，大家都感叹日产对于设计、对于技术的领悟。今天，年的春天已经到来，日产高端SUV的春天，或许就在不久之后。
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