年，加拿大国防部认为随着二战局势的发展，盟军会需要一种轻型的履带式车辆，用来执行通信、侦察甚至是空降任务，而且该车还应该具有两栖能力，在认识到这个问题后他们开始开发一款履带式吉普车。
年6月，加拿大的陆军工程设计部和美国威利斯公司签订了一份合同，建造5辆履带式吉普车的原型车，这款新式的车辆使用了较多的威利斯吉普车零部件，尽管它们在外表上完全不一样。
在原型车身上，它并没有威利斯吉普车的造型，设计师将它的发动机横向安装在车体的后部，这样就能缩短整车长度。吉普车的行走装置为履带式，拥有4对小直径负重轮和一对弹簧转向轮，负重轮采用霍奇基斯型悬挂，主动轮在后，导引轮在前。吉普车的四周和底部拥有焊接装甲板保护，正面和两侧开有观察缝，车组为2人，可以携带1挺布伦机枪作为自卫武器，另外还有一台英联邦使用的标准无线电台。
考虑到吉普车在前线作战的需求，以及履带式结构带来的复杂性，履带式吉普车被要求拥有小时的大修间隔，日常只需要进行简单的维护即可，而且如履带和悬挂等部件可以快速拆解进行整体更换。
第一辆原型车在年4月问世，它随后参与到一些初步的测试中，人们很快发现它的履带很容易脱落，通过适当增加负重轮直径解决了这个问题。车辆在软地上行驶的能力很好，抓地力很强，爬坡性能可靠。
当年7月，加拿大把原型车带到了英国，不过遭到了英国人的嫌弃，望着这辆跟卡登.洛伊德装甲车差不多的装备，英国人显然是拒绝的，哪怕同属英联邦阵营也没有给加拿大面子。
经过一些商讨，英国方面的代表在9月查看了履带吉普车的测试，虽然车辆表现出来的性能还不错，但代表还是没有做出任何表态，而在后续的测试中车辆的问题逐渐暴露出来。问题主要集中在悬挂和履带上，履带板在~千米的行驶后就出现断裂等故障，转向架的轴出现断裂，即便转向架的轴完好，它在千米远的行驶中会磨损失效，更重要的是这些测试还是在相对较好的地形下进行的，可见履带和负重轮的可靠性有多糟糕。
尽管加拿大方面仍在继续改进履带吉普，例如使用挂胶履带，但是对车辆性能的改观没有多大，在年的测试中仍然达不到实用标准。而且二战后期英国对新一代的装甲车也提出了新的标准，在承载能力等方面都有所增加，加拿大提出了MK2版本，因为生产的问题，MK2原型车在二战即将结束时才生产出来，遗憾的是二战已经结束的年间，加拿大自行进行的测试也表明了这种履带吉普车的行走装置拥有致命缺陷，之后被放弃。
其实加拿大还有意将履带吉普推销给澳大利亚、新西兰等其他英联邦成员，美国当然也是考虑的对象之一，奈何履带吉普虽然听起来好像是个创新的玩意儿，其实就是轻型履带车，只是加拿大自己不肯承认罢了，或许觉得这是一个宣传的亮点吧。
对于英军等用户而言，履带吉普不仅没能在性能上对卡登.洛伊德轻型装甲车形成优势，而且自身的可靠性也不达标，购买它纯粹就是多此一举。还有一个问题就是该车是美国威利斯公司生产，并不是加拿大自产的，且使用了一些威利斯吉普车的零部件，那么这台车的量产到底谁说了算？就连几辆原型车都是以加拿大的名义下单购买，然后再以加拿大的名义赠送给英国方面做测试，这中间的利益牵扯也不得不考虑。
经理小小
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