文｜Dedee
昨天，正值北京奥运会十周年纪念日，北京BJ40Plus推出了一款特别版车型：环塔冠军版。特别版售价为19.98万元，限量台。
新车在动力方面和普通版BJ40Plus一样，搭载萨博的2.3T发动机。
不过外观上还是有挺大区别的。首先，增加了比海更蓝的深海蓝色，车身侧面多了英文Champion的拉花——冥冥之中，还搭了一把这两年红红火火恍恍惚惚的某潮流运动品牌的顺风车。
车头两侧的翼子板处亦增加了专属铭牌，搭配轮辋熏黑处理和红色刹车卡钳，搭配尾部亮银色保险杠与红色拖车钩，使得视觉效果更为拉轰。
内饰方面，除了特别定制的又红又专又有时代感的中控屏开机画面，皮质座椅上也有Champion专属标识刺绣——刚好和外观拉花相呼应。
相比普通版BJ40PLUS，环塔冠军版还多了后桥差速锁——在单后轮打滑时，能够有效锁死打滑车轮，以帮助车辆脱困。
有句刚句，看着无比鲜亮的北京BJ40PLUS环塔冠军版，真的很容易让人联想到近半个世纪前，中国第一代自主研发生产的吉普车，也是中国汽车生产史上，生命力最顽强的车型——北京BJ。
那是年。
整个北京城的大小胡同被顽主们占领了。
这群人出生赤贫，许多人家里穷得连一辆北京自行车总厂生产的燕牌脚踏车都没有，唯有一副熊胆和一条贱命。比如一年前被人围攻的“小混蛋”周长利，到死还抱着棵大树不愿倒下。而出生军属大院的红二代都怕他们，一般见着绕道走。
无论是顽主还是遍布京城的燕牌脚踏车，都可谓是年代最典型的北京制造。尤其是后者，承载了许多老北京的美好回忆——拍婆子，去郊游，搬家具，运白菜，驮媳妇……
其实燕牌脚踏车一开始并不叫“燕牌”，它叫做“火炬牌”。年代京城出了个闻名全国的燕牌缝纫机，地方轻工局觉着，完全可以拿它用在自行车上，说不定……又出一个中国名牌。
不出意外，北京燕牌很快就替代天津飞鸽，成为了当时无数北京底层家庭的首选座驾。
只可惜，人的欲望总会不断增加，燕牌脚踏车的颜值和质量并没有跟着起来。渐渐的，老北京开始嫌弃20年都丝毫不长进的北京制造——年代后期，燕牌停产，彻底驻扎进30年前的记忆深处，再也没出来。
同年10月1日，第一辆地铁机车从古城站呼啸驶出。
虽然比原计划晚了一年多，但北京地铁一期工程，总算赶在新中国成立20周年的节点顺利通车。
4年前的7月1日，没有礼炮没有白鸽没有烟火没有任何团体操表演，北京地铁一期工程的开工典礼，在京西玉泉路西侧的两棵大白果树下悄悄地举行了。
这个安静无比的典礼，由时任北京市的市长彭真主持，朱德、邓小平、罗瑞卿和杨勇等领导人出席。
那天，新华社、人民日报和中央新影等少数几个新闻单位受邀到场，并被特别关照：“咱不登报哈，只作为内参保留。”
北京地铁一期工程，就是如此的神秘，无论是开工伊始，还是通车以后。
整整2年时间，这一庞大的地下建筑，都只小范围接受参观性质的乘客——有人说，因为通车第一年就发生了一场大火灾；也有人说，这地铁打一开始就不是啥交通工具，而是备战用的。
因而间接的，它成为当时许多人颇为向往的北京打卡胜地。不过想乘坐或参观地铁的人，都需要先向单位申请打报告，通过政审获得批准后，再持统一领取的参观券到场观摩。
年，地铁正式对外售票，票价一角。
虽然它当时看似已是人人可坐的公共交通工具，但其首要任务……仍是战备。因而从到年，曾先后3次全线停运，累计长达天！
直到10年后，相关技术人员对供电系统反复试验，并解决了地铁主保护系统的走电失火问题，北京地铁一期工程终于真正地投入运营。
这个北京制造……真真不容易。
对于成长于北京军属大院的红二代而言，他们的普通载具，绝对不是什么廉价的“燕牌”脚踏车，起码也得是一张地铁的前排参观券。当然，心里真正觊觎的是父辈们的吉普车。
比如之前提到的——在年正式成为我军装备一员的BJ。
其实一手打造出BJ的北京汽车制造厂，绝对是新中国汽车制造业的一代传奇。它的前身，只是人民解放军华北军区后勤部的一家汽车修理厂，平时为军车做做保养维修神马的。
估计是厂里那批国民党汽修厂的老技术员发挥余热自我改造得不错，所以军区领导很满意，不仅将自己麾下的座驾挪了过去，还介绍战友一起给车做大保健。
一传十十传百的，小汽车修理厂的业务量满负荷了，老技术员整天连轴转，就差过劳死。
于是，这家小汽修厂开始慢慢吞并一些社会汽车修理服务店，变成一家，甚至两家大汽修厂。
千万别小看这两家汽修厂，他们在抗美援朝期间派去站地的老司机，不仅能维修苏联老大哥的边三轮摩托和嘎斯69，对美帝的哈雷、BMW摩托和威利斯越野车都手到擒来。尤其是最后一样，绝对是加分项，为年代北汽自行研发BJ，提供了丰富的经验值。
经过近10年的磨练，年的夏天，北京汽车制造厂正式成立——和吉普车没啥关系，倒是先打造了一台井冈山牌轿车和6台北京牌高级轿车。
当然，和2年后诞生的一百多辆东方红小轿车，以及此后源源不断的BJ相比，它们只能算是不算成功的试验品而已。
年中苏关系不出意外地破裂了。于是，我们再也拿不到嘎斯69了——这真的很要命啊，所以次年年初，国家直接给北汽下压死命令，1年之内研发出替代车型，只许成功不许失败。
那啥，只能说那十多年的修车无数不是白瞎的！只用了1年时间，北汽就打造出了轻型四驱军用指挥车原型车BJ（并被细分成A、B、C、D……最后选中的是BJC）。
BJ算不得是真正意义上的纯·北京制造。其动力与传动系统，以刚刚完成东方红小轿车为基础，而后者是完全按照苏联伏尔加轿车的图纸打造的；外观么借鉴了美国的威利斯越野车；方向机、变速器和分动器等部件直接“挪用”苏联嘎斯69……
一切看似很顺利，而且部队试用了3年，反馈一直棒棒哒！直到时任我军副总参谋长的张爱萍上将给到明确指示：还是不够好！这车怎么是两门四座的，遭遇突然袭击时，坐在后排的人怎么快速逃离啊……请以BJ为基础，设计一款尺寸更大、更宽敞更舒适的四门双排座、军用指挥车，且其性能指标必须强过苏联嘎斯69！
于是，最最经典的四门轻型越野车BJ诞生了——可拆卸式软顶，非承载式车身，前后纵置钢板弹簧非独立悬架，并在性能上真的全面超越了嘎斯69：搭载了一台2.5L直列四缸发动机，最大功率75马力，最高车速km/h，百公里油耗14L。
这才是中国人自主设计打造的第一代吉普车，是原汁原味的北京制造。
年，经过5万公里的道路试验和专家检验，第一批BJ正式下线，并在一年之内，让毛主席无比满意地乘坐了8次，至于老人家坐它干了啥，经历或熟悉那段岁月的中国人都知道。
年1月，BJ正式进入我军装备序列，成为0.5/0.75吨级第一代军用轻型越野车。
而在计划经济时代，BJ的年产量为台左右，一直是和上海牌小轿车并驾齐驱的最受欢迎官车，只有县／团以上级别才能配备。而在辆中，还要无偿分给亚非拉的兄弟们一大啦。
几十年的经久不衰，BJ让北汽和北京制造，攀上我国民族汽车工业史上一个不可替代的位置。至今，依旧有无数人甘愿为几十年不倒的情怀买单。
所以，请制霸环塔两年的北京BJ40继续加油吧，为毛我总觉得，仅仅出一个颜值不一样的环塔冠军版，肯定不够呢。
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