接着上面两集的百万豪华SUV的横评，聊聊和SUV相关的话题。
SUV是sportutilityvehicle的缩写，字面意思是“运动型多用途乘用车”，运动型的意思是它的运动性能较强，一般理解是马力大，越野能力强；多用途的意思是用途广，一般理解指空间大，载人运货都可以；乘用车的意思是它是载人的车，不是货车或者其他类型车辆。
关于SUV的起源，一般的说法第一辆SUV是上世纪70年代的美国吉普切诺基，我们国家在80年代还引进生产了第二代的切诺基，也就是北京吉普BJ，但较第一代的切诺基在设计上轻量化了很多。
现在市面上的SUV一般由三种类型车辆演化而来。
第一类是从皮卡车演化来的，通俗的说就是把皮卡车的驾驶室和货箱换成单个的密封车厢演化来的。这个类型的SUV以美国车居多，在美国市场这一类的SUV也经常被归类到货车，可能是相对来说这类SUV的载货能力比较突出，有很多人主要用来运货吧。由于地域和文化等原因，美国市场销量最大的车型基本都是皮卡车，而每款皮卡车的平台基本都有其对应的SUV车型，例如国内能见到的林肯的大型SUV领航者，据说它是和福特F皮卡（猛禽）是一个平台的。
这类SUV的特点是非承载式车身（俗话说这个车子是有大梁的），车子结实耐用，通过能力和运载能力强，维修保养方便。
其实国产的SUV早期也多是从皮卡平台演变来的，例如目前国产SUV领头羊的长城汽车最初是只生产皮卡车的，由于后来越来越多的城市对皮卡车进城有限制的政策，在这个背景下国产SUV也如雨后春笋般的发展起来了。
另外我们去东南亚旅游的时候，会经常在东南亚国家看到一些其他市场看不到的SUV，其中以日本的汽车品牌居多，其实这些车子也多是皮卡底盘演变过来的，这些车子的优势就是便宜耐用。
第二类就是从轿车平台演化来的，通俗的说就是把轿车底盘升高，再把车身加大演化来的，目前市面上见到的SUV大多数都是这种类型的，国内的多数轿车都能找到它的平台演化而来的SUV，因为生产和维修保养环节都可以和轿车共享，并且市场上SUV车型更受欢迎，相对来说价格还可以卖得更高，所以何乐不为在现有的轿车平台上再开发一个SUV车型，有的平台甚至开发不止一种SUV车型。这种SUV的特点是车子的操控性及油耗和维护保养费用等都和轿车接近，但通过性更好一些，空间更大一些，市场上综合评价更好，所以这种类SUV在总体上销量占比也是最大的。
第三类就是从军车演化来的，通俗的说就是把军车进行民用化的改造来的。由于军车一般都有超强的可靠性和通过性，这类SUV性能虽不如军车，但也经常被称为“硬派SUV”，比较典型的有美国的悍马和奔驰G系列，路虎卫士和丰田的陆地巡洋舰好像最初也是从军车演化来的，国产的北京汽车的猛士应该也是军车演化来的。这个车型的特点是简单实用的设计，强大的越野能力和野外生存能力。
随着一些型号的SUV的销量越来越大，很多的SUV已经开始发展自己独立的平台，但车系起源的基因基本还都没有变化。
了解了SUV的起源，我们再去看测评的结果，就更能理解测评结果和他们原有基因的关系了。
例如兰博基尼的Urus。兰博基尼自带跑车的基因，Urus通俗的说就是底盘升高了一些的跑车，让它去拖集装箱卡车肯定费劲，设计时候本来就没考虑干这粗活，就好比让千里马去拉磨应该还不如驴拉得好，这个是它的基因决定的。
劳斯莱斯的库里南应该没有人会拿来越野的，SUV的高大车身带来的高高在上的感觉，同时也带来更好的视野和安全性，那6.75升V12的动力，无论是驾驶还是乘坐的感觉相信都是对得起它身价的，因为大排量和多气缸就是硬道理，如果真要去越野，这些车主完全可以再买一辆雷克萨斯LX或者LC。
陆地巡洋舰的LC76看起来相对弱鸡的表现，但如果要选一部去偏僻的非铺装路面穿越的车辆，它会是最优选项之一，简单的功能意味着更高的可靠性，车子不容易坏，相对成熟的技术意味着如果坏了更多人会修理，斜交胎和钢制辐板的轮毂看上去土气，其实这才是越野车应该有的配置。真正的越野车一般是不会用子午胎和铝合金轮毂的，子午胎虽然高速性能好但承载能力弱还容易划伤受损造成轮胎报废，铝合金轮毂更轻，带给车辆更好的舒适性，但铝的特性就是相对钢材容易脆裂而没那么抗“造”，例如早年我们国家各种渠道进口了很多三菱帕杰罗越野车，原装进来时候都是配置斜交胎和钢轮毂，我们在路上看到的子午胎和铝合金轮毂其实都是后来改装的，只是在销售环节就改装了。
具体到每一个测试环节，每辆车数据有很大差距，但应该说每一辆车子都是好车，只是特点不同而已，如果要买，就看你喜欢的是哪个特点了，可能每个人眼里最合适的车子都不一样，当然，车辆的可靠性，品牌调性，成员人数，行李箱空间，油箱容积等也应该是选择购买的重要参考指标。
好的，关于SUV的话题，今天就先聊这些。
应该说这次的横评测试非常难得，有能力做这样测评的机构也不多，希望汽车之家今后能推出更多这样的“硬菜“。
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