竞争激烈的汽车圈加速了汽车的淘汰率，风靡90年代的丰田皇冠于前段时间也正式下线，它跟中国消费者接触时间长达50余年，最终也倒在历史的长河之中。而国产品牌当中，寿命堪比丰田皇冠的北京也变成强弩之末。北京最开始是军用车，后期才转入民用车，等于是中国车圈发展的见证者。
北京从年量产到现在已经走过55个年头，按理说雄厚的历史底蕴应该让它达到一个顶峰，但是北京让消费者失望了，曾经的神车如今只能依靠低价来抢占市场份额，在越野领域渐渐被哈弗H9给超越，这直接刺激了北汽，痛定思痛之下做出了改变。
款北京改变很大，之前被吐槽的帆布软顶改成了铁皮硬顶，密封效果得到大大改善，再也不用担心会漏风漏雨。车身结构和老款没有太大差别，圆圆的大灯和保险杠仍然是最大卖点，气场不输奔驰牧马人，有一点让人惊喜，首次加入了铆钉造型，外观看起来更加硬派。
车身侧面部分相当有代入感，很容易把人拉回到上个世纪，腰身以铆钉设计为切入点，整车力量感被凸显得特别出色。
仔细观察北京，车顶进行了加高，车辆侧面也加大了侧窗面积，车顶还预留了通风口和小窗，不仅车顶，车尾也搭载了两个小窗，更加体现出整部车的便利性。因为换装了硬质车顶，整体性提高不少。外挂式后备轮胎也得到更加完美的展现，霸气范就是来得如此容易。
北京的内饰要多简单就有多简单，一点设计感都没有，随便一辆国产车都能够将它给秒杀，只有低配大众能和它相提并论。但是换代后的北京风格大改，虽然还是采用了铁质材料，但是中控台的总体布局进行了全新设计，并且加入了磨砂漆，总算达到令年轻人满意的地步。一台嵌入式中控大屏欲语还休，表达出了北京的痛改前非。
北京搭载了航天三菱提供的2.4T涡轮增压发动机，马力输出高达匹，最大扭矩增加到牛米，匹配的是6挡手动变速箱，动力十分强劲。前悬架升级为双横臂螺旋弹簧独立悬架，后悬架采用了四连杆螺旋弹簧非独立悬架，为了提高舒适性，折损了部分越野性能，但是总体而言实力大增，满足越野发烧友的乐趣不成问题。
北京的改款体现的很有诚意，预售价或10万左右，上市以后会和哈弗H9来一场实打实的硬碰硬。
北京是传统意义上的北京老吉普，给70后的童年留下了很深的记忆。在国内汽车行业刚刚萌芽的时候，北汽制造厂和美国克莱斯勒汽车合资组建了北京吉普汽车，成为当时那个年代的大拿，就好像如今的广汽丰田。
北京就诞生在那个岁月，当时北京采用的是切诺基使用过的电喷2.5排量直列四缸发动机，选配前盘后鼓制动系统，机动性能让试驾过的消费者都很兴奋，终于碰到一辆原汁原味的越野车，尽管是合资但也是一个不小的进步。但是如今的汽车圈并非只有北京一枝独秀，想获得更好的发展只能进行改革，款北京在争议中亮相，是非成败自有定论。
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