#老司机聊汽车品牌#
.04，广汽集团最新产销数据出炉，目前销量数据只有批发量，真正的上险（终端实际销量）暂时没有权威数据可参考。
具体数据参考下图：
广丰还在支棱着，辆的销量不算低，同比下滑幅度低至7.27%；很显然丰田的品牌余温尚存，作为日系的支柱品牌，完全降温看来还需要时间。不过以丰田量产车的产品力而言，走向边缘也只是时间问题，汉兰达和皇冠陆放集中出现发动机噪音大、共振和后视镜异响的缺陷，美版存在相同问题的车辆已经采用召回方式处理，可是合资丰田汽车却没有召回，车辆品质低却有“双标用户”，这样的丰田是走不远的。
广本的下滑幅度比较大，四月批发量低至辆，同比下滑幅度达到66.35%；广本有飞度、凌派、型格、雅阁、缤智、皓影（包括PHEV）、冠道、奥德赛等量产车，每辆车的平均销量如何已经不难判断。
本田汽车近几年常见的问题主要为发动机的机油增多，丰田则有一批车为机油乳化，实际也会出现机油增多；这是比较严重的质量缺陷；其次还有关于无级变速器的顿挫和异响等问题，车辆的品质着实难以恭维。可是本田标榜的一直是“技术本田”，比如“买发动机送车”，现在人设彻底崩塌，没有了技术形象的合资汽车品牌必然走向末路。
广汽菲克的产销量均为“0”，菲亚特克莱斯勒旗下的合资品牌现在只剩下Jeep。
一般提到吉普车总会联想到越野车，而越野车的鼻祖正是威利斯Jeep，彼时的吉普还是一款车的名字，后成立为品牌，打造了牧马人、切诺基（全球首辆SUV）、指挥官等车；但是广汽菲克打造的只有SUV，其中自由侠和指南者的两驱版都使用干式双离合变速器，这就决定了车辆的品质注定很低。
JEEP的灵魂车型还是越野车牧马人，这辆车不引进合资生产的话，这个品牌是注定没有未来的；可是在已经“欧化”的牧马人的产品力并不强，GSET42.0T发动机的功率扭矩都不低，但扭矩曲线是自然吸气机头的标准，低扭爆发力与竞品2.0T相比并无优势；变速器来自采埃孚，该品牌的纵置8AT成本不高，现在已经是其他品牌的越野车和皮卡车的普遍选项了。
剩下的分时四驱也不再是“蝎子粑粑”，所以即便是牧马人引进生产，面对坦克、BJ40PLUS等车，未来前景会如何也难以预测，但总会比现在好一些；假设广汽菲克不打算引进牧马人的话，等待它的必然是退出。
最后需要了解的是广汽三菱，产量辆、销量辆，这就足以说明并非供应链对三菱的销量产生的影响，而是这个品牌自身的问题；同比下滑82.11%，这是个可以预料到的结果。
因为三菱旗下已经没有一辆具备竞争力的车，劲炫用1.6、2.0LNA，匹配日产加特可无级变速器，动力羸弱的同时，变速器的质量表现相当一般；奕歌虽然有台1.5T混喷发动机，可是不论功率还是扭矩，与10万级别的国产汽车相比都毫无优势，CVT更无竞争力可言。
于是燃油车里就只剩下欧蓝德了，欧蓝德这辆车装备的2.0、2.4LNA发动机的动力很差，而且标注的最大功率与实际装车后的最大净功率差值更大，所以才会有些欧蓝德用户说车辆的功率不足。
动力差，无级变速器仍旧差，欧蓝德只有S-AWD四驱系统可以作为卖点。
可是这套系统并无理想的脱困能力，其实这只是一套普通的横置四驱，再多加一组前桥限滑差速器；现在以15万预算即可选择到后桥装备差速锁的横置四驱SUV，比如大狗，这辆车的米勒循环2.0T7DCT的组合有8秒破百的性能，有10L/km的油耗，还要欧蓝德做什么呢。
三菱的最后一辆车阿图柯，这是一辆纯电动紧凑级SUV，其原型车是广汽自主品牌埃安的V系列；原型车有更长的续航，更丰富的配置，以及更低的价格，三菱拿去换个标再小改一下，就能依靠“品牌力”忽悠？
还是别闹了，三菱等系列日系汽车似乎没有品牌力可言了。
当时代要抛弃某些品牌的时候压根不会打招呼，但时代也可能抛弃任何一个品牌，想要不被抛弃就要真正的搞技术研发，研究用户需求，打造出高水平且物美价廉的汽车；这些外国汽车厂商已经在注定要被淘汰的内燃机车的时代里沉迷，中国汽车市场即将全面进入电驱时代，跟不上节奏的本田、三菱和菲克结局已定，丰田的结局也不会有什么悬念，时间问题而已。
编辑：天河Auto-汽车科学岛
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