菲亚特熊猫获得“令人震惊”的零星ncp碰撞测试等级。菲亚特熊猫给出了NCAP有史以来最糟糕的16分，紧随其后的是Pto的零星级得分。菲亚特熊猫已经被授予了一个“令人震惊的”零星的碰撞安全由欧洲NCAP，并只是第二辆汽车给予如此低的评级。第一辆零星级汽车-菲亚特Pto-在按照NCAP的最新标准重新测试八个月后就被停售了。和Pto一样，熊猫在第一次被评估时的得分相当不错，年五星中就有四颗获得了满分。然而，如果再以现行标准进行测试，意大利最畅销的汽车在儿童居住区的得分仅为16%-这是这类车型中的最低评级，远低于79%的行业平均水平。·菲亚特·帕托(FiatPto)首次获得零星NCAP评分测试人员指出，碰撞测试模型显示熊猫中的10岁儿童在“头对头接触”的侧障测试中面临“高伤害风险”，而在正面偏置测试中，读数“显示6岁和10岁儿童的头部和颈部保护都很差”。熊猫对成年居住者的保护得分为45%，对行人等“易受伤害的道路使用者”给予47%的奖励。熊猫的其他得分较低的区域包括：正面偏移测试期间驾驶员胸部的“保护薄弱”、后座乘客的“不良”鞭打保护、挡风玻璃底座和刚性挡风玻璃柱上的“行人保护不力”，以及不符合欧洲杯测试要求的后座安全带提醒系统。熊猫的得分最低的是安全辅助类，只有7%-这部分是因为除了安全带提醒系统之外，它没有任何驾驶员辅助系统。撒切尔查姆研究公司(ThatchamResearch)的马修·艾弗里(MatthewAvery)在评论这一结果时表示：“这些令人震惊的欧洲nCAP测试结果表明，对安全的承诺前后不一致，因为菲亚特过去曾生产过四星级和五星级汽车。”艾弗里补充说，熊猫应该配备标准配合的自动紧急制动“作为最低限度”，因为它“在碰撞时提供的保护太少”。目前的第三代熊猫自年开始销售，是基于菲亚特的“迷你”平台。这可以追溯到年，也是当前菲亚特的基础。菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)面临进一步的困境，从NCAP，与新吉普牧马人只获得一个明星五个。菲亚特发言人告诉“汽车快车”：“我们非常重视客户和其他道路使用者的安全。菲亚特熊猫符合每个销售该产品的国家的所有安全法规。”
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