吉普，曾多少时它即是SUV的代名词，吉普车是以前一个光阴华夏人对悉数越野车的称号，直到即日，许多老翁眼里的越野车和SUV在他们看来都是爱是“吉普车”，不行否定，吉普车在越野车方面的成就在寰球依然是数一数二。即日，牧马人已然成为了越野车迷眼中的最强王者，然而跟着光阴的推移墟市也需求慢慢的张大，吉普也着手一步步把都会SUV拉到了台前，从大切到自在光再到自在侠以及指南者，吉普家眷的产物线从高究竟在年景型，然而随之而来的百般题目正磨练这吉普这个品牌。
大切诺基的麋鹿测试之痛
年，瑞典杂志《TeknikensV?rld》会合了一批在售新老车型施行了出名的“麋鹿测试”，而惟独一辆车的了局令众人回忆深入——吉普的大切诺基。在测试中它的呈现看上去并不可以让悉数人都如意。虽然那时这辆大切诺基ESP和车身防翻腾系统均办事平常，但该杂志给出的评估倒是“测试时车辆几乎侧翻，经过驾驶员的发奋才很艰巨地复原平常行驶状况”。按照仪器的纪录，那时的车速为63.5km/h，而与大切诺基同在大型SUV组其它途锐和XC90均已70km/h的速率毫无压力地实现了麋鹿测试。一光阴，大切诺基的平安性遭到了空前的置疑，由于核心太高级等道理，大切在紧遽变线的测试中齐全遗失了平安的状况，比起同期的沃尔沃XC90，大切堪称颜面扫地，无私有偶，克日C-NCAP颁布的广菲克指南者可变形挪移壁障侧面碰撞实验侧翻了！
指南者可变形挪移壁障侧面碰撞实验侧翻
11月1日，在华夏汽车本领协商中间的实车碰撞实验室内，C-NCAP胜利实现了广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司临盆的吉普牌/JEEPGFAEKCA型轿车（指南者T主动家享版）的可变形挪移壁障侧面碰撞实验。碰撞实习形成吉普指南者侧翻在地。翻车本来很习见，然而经侧碰后侧翻的了局在C-NCAP碰撞车间极其习见！通常车型在侧面碰撞后会有位移和激烈晃悠，然而侧翻的少少。吉普指南者这回测试无疑败展现其在计划层面存在的百般题目。
翻车不行怕，恐慌的是如此都能翻
翻车本来很习见，然而在C-NCAP碰撞车间并偶尔见。侧翻不过是由于核心太高致使的一系列道理致使的。吉普向来留意于越野车，然而到了20万元之内这个级其它SUV，其属性更为的倾向于都会，指南者也是以在产物线上分了两部份，一部份是1.4T加7速双聚散的都会版本，另一部份则是9AT加2.4L排量的越野版，本次测试的1.4T车型在侧面碰撞侧翻解释一个，基于这套动力总成制造的专属都会行使的车型依然有着大部份越野车高核心的特点。笔者认为，在产物计划之初，吉普不肯意迁就自家保守的越野基因致使全面车型核心太高而且在计划细节不肯迁就致使定位都会驾驶的指南者保存了不少越野基因，比方较高的离地空隙和高核心，如此一来就直接致使了全面车型在侧面碰撞的侧翻。自然侧翻不过侧翻，其余平安题目并不能直接解释，这点还盼望列位网友可以理性对待。
产物特点和品牌基因的龃龉需求聪明管理
并不是说吉普不可以做都会化的SUV，然而当产物特点与品牌基因形成龃龉的时分，吉普怎样做迁即是一件需求聪明的事件。笔者认为，既然做都会化SUV，那末齐全就放弃越野车那套形式，制造齐全恰当都会化代步的车型，而且做精做好如此不是很好吗？业余越野车型交给百般样子的牧马人不是很好嘛？要了解，现时华夏耗费者思索置备吉普指南者以及自在侠的时分并非重视的是其越野功用，而是品牌！这也是为甚么我说指南者出1.4T+9AT+4驱完尽是过错的决议的道理。这是模范确当产物特点和品牌基因龃龉是没有管理好的例子，吉普要越野，好好做好牧马人。那末等待崭新牧马人的晋级换代吧，我盼望看到的是纯真的为了越野而生的牧马人，而不是又料到城里闲逛的牧马人。
预览时标签不行点收录于合集#个转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjsbszl/786.html
