从最初的北京BJ到北京BJ60，从坦克再到坦克，一辆辆硬派越野车接连上市，预示着硬派越野SUV这个小众车型开始被更多的人接受。在大部分人的记忆中，北京BJ是最早的国产越野车，所以很多人就觉得它是国内越野SUV的“鼻祖”。其实追溯中国汽车工业的发展史大家会发现，最早的国产硬派越野SUV并不是北京BJ。今天我们就简单回顾一下国产硬派越野车的发展历程，找到国内最早的硬派越野车。
19世纪50年代，国内环境趋于稳定，经济开始慢慢复苏。此时国内的汽车工业才刚开始萌芽，制造工艺相对比较粗糙，也没有什么自主研发能力，汽车的生产制造基本都只能靠模仿。在临近新中国成立10周年之际，为了能够在阅兵仪式上用上我们自主生产的汽车，有关部门将任务下放到了第一汽车制造厂和第二汽车制造厂。接到任务后，它们就开始搞起了自主研发。
但当时还有一个非常重要的任务，就是打造军用越野车辆。因为当年在战场上，美军使用的吉普车为他们提供了很多便利，当时志愿军也收缴了大量的吉普车，并且在战争胜利后，将这些车辆运回了国内。他们想通过拆解车辆，研究出属于我们自己的国产越野车。
由于当时第一汽车制造厂和第二汽车制造厂都有各自的任务，分身乏术，而机械厂拥有优越地理条件，产业链相对完整，于是顺理成章地获得了这项任务（机械厂就是长安汽车的前身）。年，由机械厂打造的第1台长江46型吉普车正式落地，这辆车的外观具备硬派越野车的一切特征，轮毂和轮眉之间间隙较高，保障了车辆的通过性能。
车上搭载了一台2.2升自然吸气发动机，最大功率能达到47千瓦，在当时来说这套动力总成的性能已经相当出色了，即使放在国际市场上，这套动力总成的水平也非常靠前。经过审阅后，长江46型越野车就成为了部队的越野指挥车。
北京汽车也是国内非常有资历的老牌车企，北京BJ也是有名的军用越野车辆。但是和长江46型吉普车相比，它只能算是“后辈”。因为北京BJ是在上个世纪60年代以后才出现的，而长江46型吉普车在60年代之前就已经上市了。
根据有关资料显示，北京汽车制造厂于年制造出了BJ的模型车，同年12月通过了有关部门的验证，成为了部队野战指挥车辆。年，北京BJ轻型越野车才正式投产，到80年代初期，共生产了19万辆。
初期，北京BJ只是作为军用车辆使用，并没有投入到民用汽车领域。不过到21世纪，北京BJ也成为了民用车辆。年，北京汽车推出了两款民用版北京BJ，车身的造型和早期的车辆一致，内饰的设计风格甚至都和上个世纪80年代的汽车很相似，换挡机构也是手动挡，对于有老车情怀的车主具有相当大的吸引力。
不过硬派越野SUV的确是一个门槛很高的细分市场，在很长一段时间内，国产汽车并没有涉足这个领域，硬派越野SUV的市场份额一直掌握在路虎、JEEP、奔驰等高端品牌手中。自主品牌打造的很多硬派越野SUV，只是拥有着硬派越野车的外观，却没有大梁结构和出色的四驱技术。
国产车能够在硬派越野车领域获得出色的成绩，还要感谢国6排放标准的实施。因为国6排放标准对汽车尾气提出了更高的要求，之前使用大排量发动机的很多合资硬派SUV因为排放的问题相继退出了中国市场，这也给自主品牌提供了机会。
年底，长城汽车率先推出具有硬朗外观的坦克，没想到这款车上市后一炮而红，订单接连不断，甚至因为订单太多导致交付时间不断延长，而停止接收订单。坦克的走红让其他品牌也看到了硬派越野车这个细分市场，于是接连出现了捷途T-1等硬派SUV。
如今国产硬派越野SUV发展得如火如荼，市场上也出现了越来越多硬派越野SUV。但要说最早的国产硬派越野SUV汽车，其实不是大家以为的北京BJ，而是很多人没有听说过的汽车制造厂打造的46型硬派越野车。只不过在那个物料匮乏的年代，大家不习惯用越野车来称呼它，更习惯称呼它为“吉普车”。
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