「JEEP」品牌的越野车应为全球驰名，“威利斯·牧马人”两车从二战时的盟军战场，到战后全球越野车市场都获得了认可。但是在克莱斯勒被「FCA菲亚特」集团收购之后，一定程度被“欧化”的美国吉普车出现了品质下降；比如早期的自由光存在严重烧机油问题，指南者等车的干式双离合也是问题不断，似乎JEEP被菲亚特“黑化”了。不过这些车的四驱版本仍旧很强力，比如新款自由光。发动机与变速箱国⑥标准的自由光装备了「型2.0T」发动机，这台机器首先做到了质量稳定，结构复杂且工况更恶劣的直喷增压机反而没有烧机油的问题……该发动机机的最大功率高达kw，折合马力高达PS，在同排量发动机中属于非常高的水平。同时峰值扭矩达到了很夸张的N·m，而且调校的特殊性实现了加速的平顺。「~rpm」是这台机器的最大扭矩持续输出的转速区间，看似在转之前会比较弱。但真实的概念为增压器早在rpm多一些就可以介入增压（压缩空气），在“/rpm”区间为增压压力的线性增长，扭矩与转速的同步规律升级则等于平顺的加速感。同时增压压力的基数是足够大的，否则峰值也达不到N·m的标准，所以发动机会有理想的加速体验。「9AT手自一体」变速箱也是亮点之一，AT的液力变矩器与行星齿轮组结构有很长的使用寿命，足够多的前进挡可保证换挡的平顺与加速的绵密感。此类发动机要比同级德系DCT与日系CVT体验好太多，所以JEEP品牌仍然有理想选项。而且这台机器还可以配合多种运行模式，实现不同模式中限制前进挡的高低范围；比如在「MUD泥地模式」中前进挡就会高一些，以高档位输出的低扭矩实现稳定起步不打滑。四驱系统普通适时四驱高阶适时四驱自由光的四驱有两套系统，普通版本仅有一组「多片式离合器限滑差速器」（扭矩管理器）。其功能是智能切换两驱和四驱，同时在四驱模式中实现前后桥“50:50”的动力分配；限滑系统依靠的是普通的「电子限滑」，指某一侧车轮打滑后利用ABS泵为其单独刹车，动力无法通过差速器传递至“制动车轮”，对侧车轮则会获得全部动力以实现脱困。自由光的电子限滑制动力足够强，所以脱困能力超越绝大多数竞品SUV。重点：ADi四驱系统还有传动轴分离与制动功能，在两驱模式中后传动轴并不运转，「PTU系统」可主动分离并让传动轴停转。这种设定等于减少了两驱模式中的动力损耗，硕大的后传动轴如果空转也会明显增加耗油量的。所以普通版本的自由光也是很有亮点的SUV，在同类型（高性能SUV）中即使油耗也有优势。旗舰版四驱系统非常强大：作为前置前驱平台打造的四驱SUV，其变速箱增加了具备「2.92倍扭矩放大齿轮组」的分动箱，在4L（低速四驱模式中）动力会放大很多，要知道主流的硬派SUV与ORV越野车也只是2.5倍的放大倍率。其次高配自由光的后桥还加入了电控差速锁，越野能力真的会很强。总结：这就是JEEP自由光的水平，撇开早期“问题自由光”而言，其综合品质已经是中端合资品牌SUV的标杆了；只是JEEP的口碑毕竟还是被FCA给毁了，所以这台车的销量并不理想，保值率自然也不会很高。但如果追求车辆品质且对换车预算不会感觉压力的话，自由光仍然是值得选的。编辑：天和Auto-汽车科学岛责编：天和MCN欢迎转发留言讨论
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