在《租借法案》开始之初，苏联军队收到的车辆远非最新的先进型号。直至年，美国才开始向苏联提供更加使用的新型多用途全轮驱动的道奇多用途汽车，有效载荷为千克。最初，这些车辆甚至在当时的苏联军事车辆分类中都没有找到对应的位置，不过苏军很快给了它一个简单易懂的名称“道奇四分之三”，即有效载荷0.75吨。图为道奇TWC58指挥车，年它曾经是乔治·巴顿将军的座车。
本文将详细介绍苏联二战期间通过《租借法案》获得的道奇WC（DodgeWC）多用途车辆，作者叶夫根尼·科赫涅夫（EvgenyKochnev），本人翻译给大家分享。道奇TWC-51和WC-52已经组装完毕，即将运往前线，它们是二战中美军最普遍装备的车辆之一。道奇“通用车辆”是在获得商业成功的民用全金属皮卡的基础上，进行现代化改进而成的，具有多种轴距的多用途全轮驱动军用车辆，有两轴和三轴系列，可以改装成乘用车或轻型卡车。执行运送人员、伤员、侦察、巡逻、警戒等任务，并可以安装各种武器，牵引轻型拖车或轻型火炮。由于型号不同，有效载荷0.5～1.5吨不等，该系列车辆的设计水平在当时来讲是无与伦比的，已经成为美国汽车工业最重要的成就之一。～年，根据《租借法案》少量道奇WC被送往苏联。道奇T系列（VC1/VC6）随着第二次世界大战的爆发，克莱斯勒旗下的道奇轻松赢得了美国军方的首次招标，研制了第一批0.5吨多用途T（4×4）系列军车。该系列配备简化的驾驶室，所有车轮均为单轮设计，是在型皮卡的传统后轮驱动底盘上改进而来。年，道奇TVC1轻型敞篷指挥车，全金属车身，可乘坐五人。
T系列集成了当时民用车辆的流线型外观，采用原型引擎盖，“充气式”挡泥板，车身两侧是弯曲的切口而不是常规的车门。采用79马力直列六缸发动机，气缸容积3.3升，配备单级分动器和四档变速箱，道奇研发的驱动桥，半椭圆形弹簧悬挂，液压制动器，7.50-16轮胎，自重高达3吨，最高速度80千米/小时。
道奇TVC3底盘，带有封闭式双座驾驶室，车身后部安装了并列高射机枪。
该系列的主要型号被认为是VC1敞篷指挥侦察车，配备Budd公司全金属简化型车身，侧面安装备用轮胎。第二种型号VC2的主要特点是后排座椅后面安装了一个电台。
年，美军道奇TVC5全金属皮卡，后部车厢有作战人员的座位。
年4月，安装了型7.62×63mm高射机枪的道奇TVC5皮卡。VC3、VC4和VC5是三款皮卡，具有不同类型的驾驶室，以及用于安装防空机枪的货厢。道奇TVC6全轮驱动厢式货车（Carryall），后部是上下打开的蚌式尾门。
VC6“Carryall”多功能车装有用于运输军用货物的全封闭车体，是一款三门厢式货车。二战爆发后的两年里，道奇向美国陆军交付了辆T系列车辆。
道奇T/T/T系列（WC1/WC43）年，道奇赢得了美国军方的另一个招标计划，迅速研发并开始批量生产第二批增强型多用途车辆，这就是T型0.5吨级车辆。T具有更明显的军车外形，采用形状简单的散热格栅和平坦的挡泥板。配备85马力发动机，气缸容积3.6升，与T系列相比马力更大，配备前部机械绞盘，最大牵引力2.5吨。
年，道奇TWC1皮卡，带有双座驾驶室，货厢有遮阳篷。
新型号的使用范围大大扩展，采用轴距约三米的WC1多用途皮卡底盘，双人驾驶室和敞篷车身。美军术语称其为“武器运载车（weaponcarrier）”，这就让其后续系列都有了一个WC的编号。在此基础上，生产了三种类型的专用车辆：带有开放式车身和遮阳篷的WC6四座普通型，以及带有绞盘的WC7，带有无线电台的WC8。
配备自救绞盘的道奇TWC7敞篷指挥车，它正在霍拉伯德堡进行试验。配备绞盘和开放式货厢的WC4，能够搭载各种武器。带有开放式货厢的WC3皮卡，带有绞盘的WC4，可以在货厢内安装包括37mm高射炮在内的各种武器。
年，WC9长轴距救护车，可以运送四名卧姿伤员。同时还开发了WC9封闭式救护车，该车采用加长轴距底盘，后轮可以加装一个轮胎，变成双轮。另外还有WC10厢式货车，以及类似的WC11货物运输车。道奇TWC11多用途货车，主要用于运输各种军用装备。～年，第三款增强型0.5吨级T系列批量生产，配备更先进的85马力发动机。与此同时，配备92马力3.8升发动机的第四款增强型0.5吨级T系列同样投产。
年，道奇TWC25，美军只装备了92辆，采用开放式车身，带有帆布遮阳篷和无线电台。从表面上看，它们之间没有区别，也与T系列没有太大差异，但是它们的军事编号却发生了根本性的变化，T系列编号从WC12到WC20，T系列编号从WC21到WC43。到年止，总共生产了7.82万辆0.5吨级军车，其中部分通过《租借法案》提供给盟国。道奇TWC3，不带自救绞盘，主要用于安装防空武器和牵引拖车。年制造的道奇TWC18救护车，配备85马力发动机。道奇TWC40皮卡，配备双座全金属驾驶室，配备了最强大的92马力发动机。
道奇T系列（WC51/WC64）
最著名的0.75吨级T系列多用途货运和客运全轮驱动车辆，道奇采用了全新的显著增强型底盘，轴距缩短了0.5米，变成了2.5米。在美国军队中，它们的昵称是“Beep”或“大吉普（BigJeep）”。
年底，首辆原型车下线，并于年初开始批量生产两款外形类似的敞篷多用途车辆，WC51武器运载车，WC52加装了2.5吨绞盘和与变速箱连接的取力装置。
年，最著名的道奇TWC51多用途军车，配备92马力发动机。保险杠后方配备自救绞盘的道奇TWC52，可搭载八名士兵，该车当时正在霍拉伯德堡进行测试。这两种车辆配备了92马力发动机，配备带双曲面主减速器的驱动轴，Bendix-Weiss恒速传动轴，不带车门的开放式驾驶室。车厢相对以往型号更加宽敞，内部有纵向木板凳和弹药箱，配备12伏电气设备，以及9.00-16宽胎。所有车辆都可以拖曳两吨拖车或相同重量的火炮。道奇TWC51，不带绞盘的简单型号。这辆参加纪念活动的WC51安装了太多了装备，显得非常花哨。道奇TWC52多用途车辆，保险杠后方有自救绞盘，后面还有拖车。道奇TWC51战斗车，配备M2HB大口径机枪和电台。～年，道奇公司在一个略微缩短的特殊底盘上，发展出配备了流线型全金属车身的WC53型六人座多用途车。通常，WC53配备了大功率电台，作为部队的战术指挥车使用。
TWC53，全封闭三门指挥车，配备大功率电台。基本型WC51、WC52同样发展出WC56五座侦察指挥车，以及带绞盘的WC57侦察指挥车，另外还有配备了Budd开放式车身和无线电台的WC58。
美国总统罗斯福乘坐不带绞盘的WC56侦察指挥车检阅美军。WC57指挥车，带绞盘和帆布顶。
道奇TWC58指挥车，配备绞盘和大功率无线电台。在特殊的长轴距底盘上，发展了WC59、WC60、WC61，用于执行不同的作战任务。带有绞盘的WC55战斗车用来安装各种型号的高射机枪、37mm反坦克炮，或者用于充当各种反坦克火箭筒的试验平台。WC55战斗车，采用开放式车身，配备自救绞盘，货厢内安装一门M3A1型37mm反坦克炮。年，正在进行演习的道奇TWC55战斗车，37mm反坦克炮在太平洋战场还能打击日本坦克，在欧洲战场完全没有任何作用。～年，美国陆军装备的越野车中有一个特殊型号就是WC54救护车。该车具有长轴距底盘，配备带圆顶的全金属车身，可以运送四名卧姿伤员或七名坐姿伤员。年，装备了更大的、可拆卸的金属木质车身的WC64救护车，以及带有可滑动打开侧门的高顶全金属车身的WC54M。美军装备的WC54救护车。WC64救护车拥有更加宽敞的车厢，这个车厢采用金属木质混合结构，并可以根据需要进行拆卸。
道奇WC54M是美军在二战旗舰装备的最宽敞的救护车，配备了侧拉车门。
T系列所有车型总长4.2～4.9米，离地间隙mm，空重2.4～3.1吨。最高速度87千米/小时，每千米平均油耗13升。
苏军装备的道奇T军车
～年，根据《租借法案》美国向苏军提供了三种基本型号，这些车辆都在布什尔港的临时工厂组装完成。第一种是WC51，配备八座全金属开放式车身，有帆布遮阳篷；第二种是配备自救绞盘的WC52，主要用于运输人员，侦察指挥车，搭载大口径高射机枪；第三种是配备无线电台的WC53指挥车。
年9月，解放索菲亚的苏联军队，他们就装备了道奇WC51。年4月，牵引ZIS-3加农炮的道奇WC51，他们距离柏林只有80千米。年8月，朱可夫元帅乘坐道奇WC56指挥车在柏林检阅盟军部队。年5月1日，在莫斯科的一次阅兵式上，拖着57mm反坦克炮的道奇WC51。根据不同来源的资料，截至二战结束，道奇该系列的多用途车辆共生产了19.6～25.2万辆，另外还有辆WC56/58指挥车。在二战最后阶段，苏联还接收了数量有限的WC54、WC64救护车。
道奇T系列（WC62/WC63）
1.5吨级的T系列三轴全轮驱动车辆，被认为是二战中美国最早期的多功能军车之一。这种车辆采用3.7米轴距的底盘，开放式全金属车身，只有两种型号，不带绞盘的WC62和带绞盘的WC63，结构上与双轴底盘的T一致。
年7月，刚刚占领诺曼底的特雷维雷镇的美军部队，他们就装备了道奇TWC63，注意保险杆后方有自救绞盘。道奇TWC62，该车就没有绞盘。T系列可以运送多大12名携带武器的士兵，并可以用来改装成油罐车、维修车、抢救车，并能够携带大口径机枪，甚至用来发射火箭弹。二战中，道奇公司共生产了4.32万辆T系列军车，其中辆根据《租借法案》交付苏联。译后记：似乎国内习惯上，将威利斯MB称为“小吉普”，将两轴的道奇T系列称为“中吉普”，而将三轴的道奇T系列称为“大吉普”。作为“车轮上的国家”，美国军车都是以各种吨位的卡车底盘上发展而来，这种技术路线非常特别，他国很难借鉴。本文介绍了“中吉普”和“大吉普”，有机会再介绍“小吉普”，那个话题更有趣。
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