参考消息网1月12日报道日媒称，受中美 余波的影响，世界车企已开始调整生产体制。瑞典沃尔沃汽车等将生产的一部分从美国转移至中国。欧美菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）将在美国设置整车工厂。另一方面，丰田所处的立场很难，不得不在中美的夹缝之间保持包括日本在内的平衡。各车企在世界范围建立了高效的生产体制，但正在因美国特朗普政府的行动而动摇。
沃尔沃、宝马美国生产转到中国
据《日本经济新闻》1月9日报道，中国汽车企业浙江吉利控股集团旗下的沃尔沃汽车决定在年内在中国黑龙江省工厂生产 轿车“S60”。S60是年6月建成的美国卡罗莱纳州工厂生产的车型。当初计划在美国生产，将约半数向亚洲和欧洲出口，但今后还将在中国生产。
报道称，中国年7月将对从美国进口的汽车的关税从15％提高至40％，欧洲造关税反而下调。沃尔沃在中国市场与欧洲汽车展开激烈竞争，在此背景下，将在中国推进本地化生产。中国年12月表示在年1～3月将对美国造汽车的关税恢复为15％，但沃尔沃没有改变生产迁移计划。
据报道，沃尔沃还将采取行动应对美国年7月对中国造汽车征收25％额外关税一事。从中国向美国出口的SUV“XC60”逐步改为从瑞典出口，但成本增加难以避免。
报道称，由于中美 对其业绩构成打击，宝马预计财年（截至年12月）利润下降约3亿欧元，财年利润预计下降约5亿欧元。
据报道，宝马年将在美国生产的SUV“X3”的一部分转移至中国。该公司首席财务官（CFO）尼古拉斯·皮特（NicolasPeter）年11月表示，“将在近期决定哪些车型接下来在中国进行本地化生产化”。从美国向中国出口的“X4”和“X5”等被视为讨论的对象。
在中国，X5等由于关税提高的影响，去年7月进行涨价，12月又降价，销售一线持续混乱，似乎希望采取对策。同时，宝马宣布讨论在美国新建发动机工厂，显示出对美国政府的顾及。
菲亚特克莱斯勒回归美国
报道指出，形成对照的是，菲亚特克莱斯勒彰显出回归美国的姿态。将改建一度关闭的底特律的发动机工厂，自年起组装“吉普”品牌的大型SUV。当地媒体报道称，在此前属于汽车产业中心的底特律建设整车工厂，是27年来首次。
据介绍，菲亚特克莱斯勒在小型车停止在美国生产等整合方面领跑，将通过新建工厂来彰显回应美国政府政策的姿态。美国通用汽车（GM）年11月宣布负责制造销售低迷的轿车车型的北美5座工厂停产，遭受了在竞选纲领中提出创造就业的特朗普的批评，两家企业形成对照。
报道称， 的余波还将波及汽车零部件厂商。针对从中国向美国出口的零部件的关税，各零部件企业已开始与车企启动按关税增加幅度提价的谈判。还不得不采取将出口基地从中国转为东南亚等应对举措。
丰田在中日美“三极”分散投资
《日本经济新闻》指出，处于艰难境地的是丰田。丰田财年（截至年3月）的设备投资额达到1.38万亿日元，在雷曼危机以后创出新高。在全世界配合新的设计和开发方式推进工厂翻新、本地化生产的扩大，丰田千方百计在中美和日本这“三极”之间保持投资的平衡。
丰田本身年产量在世界范围达到约万辆。其中，日本占万辆，美国为万辆，中国为万辆。
据报道，在丰田全球销量四分之一的美国，丰田将与马自达合作向年投入运行的阿拉巴马州的新工厂投资总计约16亿美元。自年起，在美国首次启动混合动力车（HV）核心零部件的本地化生产。
根据取代北美自由贸易协定（NAFTA）的美国-墨西哥-加拿大协定（USMCA），规定区域内零部件采购比率的“原产地规则”变得严格，丰田董事表示：“将扩大零部件的本地化生产”。
报道称，而在世界 市场中国，丰田也将展开投资。丰田年在中国的销量为万辆，市场份额不到5％。通过在广州建设年产约20万辆的新工厂以及天津的工厂产能增强，丰田希望到年使中国整体年产能至少达到万辆的规模。还将讨论进一步扩大产能，但丰田高管表示：“中美间的投资平衡必须慎重考虑。”
在丰田增加中美投资的背景下，日本国内的定位将动摇。丰田章男社长强调，作为雇用和研发的基础，死守万辆的日本国内产量。即使日本国内销量仅为万辆，也一直通过向美欧和亚洲出口保持国内的生产基础。但是，美国要求丰田进一步扩大本土化生产，日本国内生产的 车“雷克萨斯”等有可能成为靶子。
报道称，全球车企都受到中美提高关税的交锋和特朗普摇摆不定的发言影响。如果对日本制造和欧洲制造乘用车的额外关税成为现实，混乱将进一步加深，全球生产体制有可能不得不进一步调整。
资料图片：沃尔沃汽车。（视觉中国）
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