说到“甲壳虫”想必大家都不陌生，特别是在一些欧美国家中，简直是太受欢迎了，所以在很多电影和漫画中我们都能看到它的身影，大家最熟知的应该就是“变形金刚”了，而且这款车的“车生阅历”简直是不能再丰富了，见过“希特勒”，打过二战，到最后销量第一爬满整个欧美洲，简直堪称车界传奇。
说到“甲壳虫”，那就必须要提到一个人——费迪南德·波尔舍（又叫费迪南德·保时捷，英文名FerdinandPorsche）没错他就是“甲壳虫”的设计师，也是保时捷的创始人。
年9月3日，波尔舍先生出生于奥匈帝国利贝雷茨附近玛弗斯多夫(现为捷克Vratislavice)的一个铁匠世家。他的家人都是苏台德的德意志人，父亲安东·波尔舍，波尔舍排名老三，但正是这个叫做费迪南德·波尔舍的婴儿，在汽车设计方案和工程技术方面的成就，直到今日仍为人们所仿效。
虽然出生于铁匠世家，但却对机械和电学有极高的兴趣，年，年仅18岁的波尔舍因为从未受到过任何高等工程教育，所以他只身来到维也纳，进入贝拉爱格电子公司（BelaEgger）工作，在这里，他和之前学习工匠手艺一样，以“学徒”的身份开始，做一些清扫、给皮带上油之类的打杂工作。在那个时候，他一有时间就会跑到当地的维也纳工学院旁听与机械和电子相关的课程。短短几年的时间，他就从一个普通工人成长为检验室的负责人。年，22岁的波尔舍凭借其发明的轮毂电机得到了英国赋予的专利，并在年担任了这家电力公司实验部门的经理，这时他开始接触汽车。
费迪南德·波尔舍在贝拉爱格电子公司工作的第三个年头，他结识了当时与贝拉爱格电子公司有合作关系的路德维希·洛纳（LudwigLohner）。洛纳是当时维也纳洛纳车身工厂（Lohner-Werke）的经营者，年，23岁的波尔舍加入了维也纳洛纳车身工厂，并正式开始了他的汽车生涯。
年，名为为“Lohner-Porsche”（洛纳-保时捷）的双座电动车得以出世。它最大的特点是两个前轮上各装有一台电动机，每个轮毂电机提供不到3马力（2千瓦左右）的动力输出并采用和马车一样的造型。不过由于当时的电池能量密度低，因此该车的最高时速仅有14公里，充足电只可跑50公里。
年，“Lohner-Porsche”正式在巴黎博览会上展出。虽然这台没有发动机、没有变速箱、没有传动轴……的电动汽车吸引了全世界的目光，但1.吨的铅酸电池也限制了它的性能。而在那个年代，检验汽车性能最好的办法就是参加比赛。
因此，波尔舍很快改进了设计，他在后轮上又增加一组轮毂电机，以四个轮毂电机推动车辆前进，这也是世界上第一辆拥有四轮驱动系统的汽车，之后更以时速35英里(56公里)创下奥地利的汽车速度纪录。这在当时来说已经可以形容“风驰电掣”了。而且非常酷的一点：轮胎由结实的橡胶环刻成(当时的轮胎都不充气的)，这是唯一能支撑车重的方法。而其首部新车由英国人E.W.Hart在年订购。虽然四轮驱动的Lohner-Porsche速度更快，但也意味着电池组的重量增加到了1.8吨！行驶里程短的问题成了它最大的软肋。为此，波尔舍又萌生了在车身上装配内燃机给电池充电（而非直接提供动力），然后以四个轮毂电机推动车辆的奇思妙想。这也是混合动力车(Hybrid)的雏形，而这比年才可以购买到的第一代丰田普锐斯，提前了近一个世纪！
年，世界汽车界的两大巨人卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒携手，将戴姆勒公司和奔驰公司合并成立了戴姆勒-奔驰公司。波尔舍顺理成章的成为了新公司的一员，他为梅赛德斯设计了S、SS以及SSK等一系列产品。而这也是波尔舍为戴姆勒设计的最后一款车。SSK是德语超级短轴距跑车的缩写，拥有更强大的动力和更短的轴距，这是专门为爬山赛事而作的设计。它的短轴距设计保证了优良的操控性和发夹弯的过弯能力。这款车当时只生产了35辆。
在奔驰的董事会上，波尔舍提出要做大众化的高性价比的经济性小汽车，但奔驰又怎么能向低端走呢，最后因为意见不和波尔舍离开了奔驰，离开之后他创造了自己的公司“保时捷发动机汽车设计顾问公司”做一些给其他厂家提供设计顾问的工作，但波尔舍做大众化小车的想法却一直都在。
年，保时捷自己做的第一台样车PorscheTyp12正式完工，但效果却是出人意料的差，导致最后这个项目不了了之。
但是年，经过改进之后，PorscheTyp32出生了，但是这款车因为造价和各种原因也没有继续下去。
但是这个时候希特勒在柏林车展上表达了自己的想法，希特勒是一个真正的汽车迷，他说他想造一款真正的能满足大众需求的汽车，让民众都有属于自己的车，这就巧了，这不跟波尔舍的想法不谋而合了吗。
这是希特勒画的草图，希特勒通过德国汽车协会找到了波尔舍，见面之后希特勒希望他能为德国民众设计一款大众化的汽车，于是和保时捷公司签订了合作协议。
年10月12日，三辆大众VW-1型轿车如期交付。波尔舍与德国汽车协会开始对样车进行重点测试，用最苛刻的条件，进行16万公里的试车，证明这种轿车是技术上的惊人之作。甲壳虫的外壳，风阻极小，采用风冷发动机便于维护，扭杆独立悬挂行车平稳，整车自重公斤，26马力，车速高、油耗少。最后，样车顺利通过了鉴定。
希特勒决定建立一个汽车厂来生产这种轿车。于是，“大众汽车公司”于年5月26日诞生。第二年，大众车在柏林汽车博览会上参展。美国《时代》周刊记者讥讽它是“BEETLE”，大众因此而得名“甲壳虫”。
后来二战爆发，大众工厂被迫停止生产“大众”轿车，像波尔舍这些工程师、技术人才在二战中也立刻转向飞机、坦克的研制。
年，德国军方加强大众车身钢架的质量和硬度，定名为62S型，大量投入北非、波兰和苏联的战争。在-年间，甲壳虫车还被改装成吉普车、水陆两用军车，分别有5万辆1.5万辆出厂，大众汽车厂成了希特勒的战争工具。
年4月11日，英国军队占领了大众汽车厂，ⅣANHIRST少将从瓦砾堆中拣回发动机零件，自己动手制造了两辆甲壳虫车，喷上卡其色驶回英军总部，马上受到垂青，订单雪片式飞来，少将决定尽快使侥幸保存的甲壳虫车生产线恢复生产。年，战后的第一辆甲壳虫诞生了。
这是年的甲壳虫，年的甲壳虫，整车外形流畅，简单实用。最突出的特点是完美的车身造型，是当时流线型设计的杰作。从这辆车上可以看到许多甲壳虫历史演变的痕迹，是一款难得一见的“甲壳虫”汽车化石。
年9月，英军把汽车厂交还了德国政府，年德国政府将其私有化。随着战后世界经济的复兴，人们对汽车的需求如饥似渴，但购买力又很有限。甲壳虫的经济耐用性正好适应了这种形势，立刻成为欧洲最畅销的车种。并且在其研发过程中，研发者相当注意车子本身制作的水准和日后的维修问题，所以甲壳虫拥有相当坚实的车体结构和底盘引擎，这是它能成为长寿车的原因之一。甲壳虫为大众公司带来巨大利润。拿下欧洲市场后，大众公司的负责人又巧妙地打开了近乎饱和的美国市场。在甲壳虫的滋养下，大众汽车公司迅速发展起来，很快成为欧洲第一、世界第四的汽车公司。
年2月17日，第辆甲壳虫车出厂，比福特T型车多一辆，取得了全球产销量冠军的美誉，甲壳虫汽车已爬遍了欧洲和美洲大陆。
年7月1日，大众工厂生产了一款全新的前驱轿车来代替甲壳虫，后来慢慢地甲壳虫的生产工厂也不在欧洲了。
年，中国第一次在北京举办国际家庭轿车研讨和展示会。当时作为概念车的“新甲壳虫”第一次拿到中国来展出。人们不可思议地说，这怎么像个汽车，不就是个大玩具吗？这与轿车进入家庭有何关系？今天看来，德国人还是很会动脑筋的，旧曲唱出了新意，使甲壳虫的品牌得以延续。
自从年德国不再生产甲壳虫之后，在海外，甲壳虫依旧风靡，人们还是喜欢这辆车，原因是它很怀旧，有一种对特殊年代的风情。尽管处在现代时尚的环境里，心理需求要远大于物质满足显得越来越迫切。在上个世纪的七、八十年代，许多影视作品都在介绍甲壳虫的年代，并以此车作为道具可以说是屡见不鲜。同样，在中国，也有人喜欢甲壳虫并作为老爷车收藏当作珍品。迄今为止甲壳虫是世界上产量最多的一款车。有多万辆。而它至所以受欢迎，恐怕还是它的“平民情节”，赢得了世界声誉。
有如此好的市场德国人为何要拿到海外生产，甚至不在欧洲生产？应该客观地看，老式甲壳虫在性能技术上已经跟不上时代步伐了，确实要退出历史舞台了。但是，它的人文情节依旧在挽留着它，直到今天才刚刚宣告“谢世”。应该说这是十分了不起的事。尽管如此，还要继续再生产辆纪念版，以吊足人们的胃口。现在看来已经不是在卖车了，而是在卖文化。对于这种现象，精明的企业和商人早已注意到了。早在上个实际90年代初就有人在策划，借助甲壳虫的理念和品牌，炮制与出甲壳虫完全不同性能和配置的现代摩登汽车——这就是后来称之为新甲壳虫的个性化车型。
十多年前中国人看到甲壳虫的概念车大感不解，并没有意识到这是个日后再次引起波澜的“卡通”车型。年，新甲壳虫已经在美国正式作为商品车上市了，并开始在其他国家销售。媒体称这是甲壳虫的复活，一时成为市场的抢手货。在德国买时也要排队订购才行。在埃姆登港口，一排排刚从美国运抵的新甲壳虫是作为进口车登陆德国口岸，此时，人们看到的是已经被异化了的甲壳虫，成了真正的“宠物”，没有了历史的厚度，只是时尚的代名词。在老一辈的德国人眼里，这是走了调的甲壳虫，没有了过去的纯真味儿。但在年轻人的眼里前卫而又另类和新潮。
年，新甲壳虫终于在中国国际车展上亮相。人们好奇的是，这是一款高科技的个性化车型。用市场人士的话说，新甲壳虫已经不是平民车了，而是跻身于高挡轿车之列，要40万元以上才能买到手。当我们在北京和上海街头看到新甲壳虫时，中国轿车正开始进入家庭，这与德国相比，竟相差了半个多世纪。
年7月30日，一辆水磨蓝的甲壳虫在墨西哥伯布拉工厂诞生了，工厂为这台车做了个简单的下线仪式，然后这台车陂送到了特果沃尔夫斯堡的汽车城被作为永久收藏。这是世界上最后的一辆老甲壳虫，车辆编号，这一刻老甲壳虫结束了自己70年的辉煌。
年，大众公司推出了其全新打造的最新款甲壳虫汽车。这款车在年底特律国际车展上露面时，即受到了公众和传媒的极度
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