7月，车市呈现“淡季不淡”之态，多家车企同比两位数增长。而据广汽集团公布的7月产销数据显示，当月集团销量同比增长16.38%。
其中，广汽本田和广汽丰田销量同比分别大幅增长35.09%和20.26%。在“两田”高光下，广汽菲克处境尴尬，销量同比暴跌41.44%至辆，成为集团拖累。
始终不见好转的市场跌幅，折射出广汽菲克当下严峻的生存处境。
事实上，从去年4月底开启声势浩大的一体化战略改革以来，广汽菲克确实亦推出了不少调整，包括产品焕新、渠道优化等，甚至连股东双方亦几度出手，从10亿贷款“输血”，到加快新品投放的战略合作备忘录签署等，但广汽菲克仍未有明显起色。
“对广汽菲克来讲，提升产品品质是首要任务，尽快完成一体化的产销融合，才有可能挽回败局。”8月17日，资深汽车行业分析师任万付对时代财经表示。
亡羊补牢？旗舰车型“高开低走”
据时代财经梳理，截至目前，这已是广汽菲克自年至今连续第31个月销量下滑。
“不是所有的吉普都叫JEEP”，此前凭借这一经典广告，号称“SUV鼻祖”的JEEP从拥挤的SUV赛道中脱颖而出。凭借JEEP在SUV风口下的热销，年成了广汽菲克的腾飞年，同年，其销量同比%至17.98万辆；其后，年，广汽菲克更是突破了22万辆，走向了车市主舞台。
然而，年车市寒冬，SUV风口渐失，广汽菲克销量大幅下滑，全年累计销量不到13万辆。即便是变革频频的年，广汽菲克销量仍在腰斩，全年累计销售7.4万辆，同比下滑41%。
为提振销量，去年以来，广汽菲克对旗下车型进行了全面更新，并不惜祭出官降等杀手锏。
以广汽菲克的旗舰车型大指挥官为例，该车是其年专为中国市场打造的7座SUV，彼时的售价区间为27.98万-40.98万元。与此同时，指挥官五座版售价为25.98万-31.58万元。
值得
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